Volkswagen a deschis în Germania comenzile pentru primele versiuni full-hybrid ale modelelor Golf și T-Roc, ambele cu o putere de sistem de 170 CP. Golf Hybrid pornește de la 41.400 de EURO, însă este oferit inițial numai în echiparea R-Line, iar T-Roc Hybrid Style costă de la 44.470 de EURO. Deocamdată, prețurile și condițiile comunicate sunt valabile exclusiv pentru piața germană.Volkswagen intră astfel, în sfârșit, în zona hibridului complet, fără încărcare la priză. Cele două automobile pot porni și se pot deplasa temporar exclusiv electric, iar bateria de 1,6 kWh este alimentată prin recuperarea energiei la decelerare și frânare sau de motorul pe benzină, utilizat și pentru acționarea unui generator.

Sistemul poate funcționa în trei regimuri: electric, hibrid serial și hibrid paralel. În modul serial, motorul termic produce energie, dar nu transmite direct puterea către roți. În modul paralel, motorul pe benzină și cel electric contribuie împreună la propulsie.

Tehnic, este o schimbare importantă pentru Volkswagen. Jurnalistic însă, apar imediat câteva întrebări.

Volkswagen ajunge foarte târziu

Comunicatul prezintă full-hybridul drept o nouă etapă pentru marcă, dar tehnologia nu mai este de mult o noutate a pieței. Toyota vinde asemenea automobile de câteva decenii, Renault are deja o gamă consistentă de modele full-hybrid, iar producătorii asiatici oferă sisteme comparabile la prețuri considerabil mai mici.

Un exemplu apropiat este MG ZS Hybrid+, un SUV de 197 CP, echipat cu o baterie de 1,83 kWh. În stocurile oficiale din România, versiunea de bază apare la aproximativ 20.600–21.400 de EURO.

Prețul este aproape la jumătatea celui cerut în Germania pentru Golf Hybrid. Comparația nu este însă perfect echivalentă: vorbim despre piețe, echipări și poziționări comerciale diferite. Ea arată însă cât de sus a ales Volkswagen să așeze prețul de intrare în noua sa tehnologie.

O altă comparație incomodă vine chiar din Germania. Toyota Corolla Hybrid de 140 CP este promovată la aproximativ 29.500 de EURO și are un consum declarat de circa 4,4 l/100 km. Golf Hybrid pornește de la 41.400 de EURO și anunță un consum cuprins între 4,6 și 5,1 l/100 km.

Nu sunt automobile perfect identice ca putere și echipare, dar diferența arată că Volkswagen nu intră în cursa full-hybrid cu o soluție populară, ci cu una poziționată în zona superioară a pieței. Nici această strategie nu este nouă pentru marcă.

Volkswagen descoperă, așadar, full-hybridul după ce rivalii l-au transformat deja într-o tehnologie de masă. Nu este o ironie gratuită. Este contextul real al lansării.

Economia cea mai mare apare în oraș

Volkswagen afirmă că Golf Hybrid consumă cu 10–15% mai puțin decât un Golf mild-hybrid comparabil și că, în traficul urban, avantajul poate ajunge la 35%.

Sunt cifre bune. Producătorul admite însă că principalele beneficii apar în oraș și pe drumurile secundare. De la aproximativ 60 km/h, motorul pe benzină devine sursa principală de propulsie, iar unitatea electrică îl sprijină mai ales în accelerații.

Pentru șoferul care circulă predominant pe autostradă, avantajul ar putea fi, prin urmare, mai modest decât lasă să se înțeleagă expresia generoasă „condus electric în viața de zi cu zi”.

Volkswagen nu precizează câți kilometri pot parcurge mașinile doar cu motorul electric înainte ca motorul pe benzină să intervină. Folosește formulări precum „temporar” și „frecvent”, dar fără să ofere un reper concret, repetabil și ușor de verificat.

Este firesc ca un full-hybrid să nu aibă autonomia electrică omologată a unui model plug-in. Totuși, din perspectiva cumpărătorului, ar fi util de știut cât înseamnă în utilizarea reală promisiunea deplasării electrice.

Fără priză, dar nu fără benzină

Volkswagen subliniază că noile modele nu au nevoie de cablu, priză sau infrastructură de încărcare. Este adevărat și reprezintă principalul avantaj practic al unui full-hybrid.

Bateria este alimentată fie prin recuperarea energiei la decelerare și frânare, fie de motorul pe benzină, prin generator. Atunci când combustibilul este folosit pentru producerea electricității, energia nu apare gratuit: în proces există pierderi succesive de conversie.

Aceasta nu înseamnă că Volkswagen își păcălește clienții. O asemenea acuzație ar fi incorectă. Dar trebuie spus limpede:

Un full-hybrid nu trebuie încărcat la priză, însă rămâne un automobil alimentat în principal cu benzină.

Prețul poate înghiți economia

Golf Hybrid costă minimum 41.400 de EURO, iar T-Roc Hybrid începe de la 44.470 de EURO.

Pentru comparație, Renault Austral Full Hybrid E-Tech de 200 CP are în Germania un consum declarat de aproximativ 4,8 l/100 km și este oferit, în funcție de versiune și promoție, la prețuri care pot coborî în zona de 37.000–38.000 de EURO.

Austral este, în plus, un SUV mai mare decât T-Roc. Configurațiile și ofertele comerciale diferă, însă comparația confirmă că noua tehnologie Volkswagen nu vine ieftin.

Întrebarea importantă pentru cumpărător nu este doar cât carburant economisește, ci dacă economia obținută în exploatare poate compensa prețul inițial. Fără o comparație exactă cu un Golf eTSI echipat similar, răspunsul nu poate fi încă dat.

Mai eficient, dar fără revoluție

Golf Hybrid declară emisii cuprinse între 104 și 117 g CO₂/km, iar T-Roc Hybrid între 115 și 127 g/km. În sistemul german de clasificare, modelele ajung în clasele C sau D.

Avem, așadar, o îmbunătățire reală față de un mild-hybrid, nu o transformare spectaculoasă a automobilului cu motor termic.

Toyota Corolla Hybrid declară aproximativ 100 g CO₂/km și clasa C, Renault Austral Full Hybrid ajunge la aproximativ 109 g/km, tot în clasa C, iar MG ZS Hybrid+ la 113-115 g/km în funcție de versiune. Volkswagen intră în pluton, dar nu îl redefinește. MG ZS Hybrid+ se situează foarte aproape de limita inferioară anunțată pentru T-Roc Hybrid, de 115 g/km, însă rămâne mai puternic și mult mai ieftin.

Noutatea este importantă pentru Volkswagen, însă mai puțin revoluționară pentru piață. Producătorul recuperează o întârziere tehnologică și o face cu un sistem interesant, puternic și, probabil, plăcut la condus. Deocamdată însă:

• prețul de intrare este ridicat;
• distanța care poate fi parcursă exclusiv electric nu este precizată;
• principalul avantaj pare concentrat în traficul urban;
• consumul nu depășește clar sistemele consacrate;
• automobilele nu au fost încă anunțate pentru România.

Volkswagen intră târziu în era full-hybrid. La 41.400 de EURO, noul Golf va economisi, probabil, benzină. Un cumpărător cumpătat ar putea observa însă că are de unde!

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide Web!