Am urmărit în trafic real cum funcționează MG ZS Hybrid+: când rulează electric, când pornește motorul pe benzină și ce înseamnă cei 197 CP ai sistemului.

MG ZS Hybrid+ promite să aducă senzația unei mașini electrice într-un automobil care nu trebuie conectat niciodată la priză. Am luat o mașină folosită deja în activitatea unei reprezentanțe, cu peste 8.000 de kilometri la bord, și am urmărit-o nu într-un test de laborator, ci acolo unde un hibrid trebuie să-și dovedească rostul: în trafic.

Nu este o mașină nouă, pregătită special pentru presă și lustruită înaintea filmării. Este un automobil de serviciu, folosit pentru deplasări, demonstrații și activități cotidiene. Tocmai de aceea ni s-a părut interesant.

După mai bine de 8.000 de kilometri, sistemul hibrid nu mai beneficiază de misterul primelor zile. Mașina a fost condusă de oameni diferiți, în situații diferite, iar mecanica și electronica au intrat deja în rutina utilizării reale.

Întrebarea noastră nu a fost cât de frumos arată MG ZS și nici câte funcții poate afișa ecranul central. Am vrut să vedem un lucru mult mai simplu:Când funcționează electric și când pornește motorul pe benzină? Vedem în video:

În film am lăsat intenționat mai multe momente fără comentariu. Motorul, instrumentarul de bord și trecerea dintre modurile de funcționare spun uneori mai mult decât o explicație continuă.

În partea stângă a instrumentarului apare viteza de deplasare. În dreapta poate fi urmărită turația motorului pe benzină. Atunci când acul virtual rămâne la zero, automobilul se deplasează electric sau motorul termic nu participă la acel moment la funcționarea sistemului.

În zona inferioară a ecranului apar și indicațiile EV sau HEV. EV arată rularea electrică, iar HEV indică intervenția sistemului hibrid, în care motorul termic și componentele electrice gestionează împreună energia și propulsia.

Nu este un plug-in hybrid

MG ZS Hybrid+ este un hibrid fără încărcare externă. Nu are cablu, nu trebuie lăsat peste noapte la priză și nu promite zeci de kilometri electrici luați din rețeaua publică.

Bateria, cu o capacitate nominală de aproximativ 1,83 kWh, este încărcată în mers, prin recuperarea energiei la încetinire și frânare, dar și prin intervenția motorului termic atunci când sistemul consideră că este necesar.

Acesta este, de altfel, principiul întregii mașini: șoferul nu trebuie să decidă permanent ce motor folosește. Unitatea de control face aceste alegeri în funcție de nivelul bateriei, viteză, accelerație, temperatură și solicitarea transmisiei.

La plecare și la viteze mici, MG ZS Hybrid+ încearcă frecvent să folosească motorul electric. În acest regim, automobilul pornește liniștit, răspunde rapid la accelerație și poate traversa porțiuni de trafic urban fără ca motorul de 1,5 litri să funcționeze.

Acesta este momentul în care mașina seamănă cel mai mult cu un automobil electric.

Rularea electrică nu înseamnă cost zero

Pe bord, consumul instantaneu de benzină poate fi zero atunci când automobilul rulează electric. Energia folosită în acel moment a fost însă produsă sau recuperată anterior.

O parte provine din frânare regenerativă, energie care altfel s-ar fi pierdut sub formă de căldură. O altă parte poate proveni din benzina consumată anterior de motorul termic pentru a produce energie electrică.

Prin urmare, rularea EV nu este gratuită în sens absolut. Este însă o folosire mai eficientă a energiei deja disponibile, mai ales în oraș, unde un motor termic obișnuit pierde mult prin funcționarea la ralanti, porniri dese și frânări repetate.

Aici se află adevăratul avantaj al unui hibrid: nu inventează energie, ci încearcă să piardă cât mai puțină.

Motorul pe benzină nu este doar generator

MG ZS Hybrid+ folosește un motor pe benzină de 1,5 litri, care dezvoltă aproximativ 102 CP și 128 Nm, alături de un motor electric de 100 kW, echivalentul a aproximativ 136 CP, și 250 Nm. Puterea maximă combinată anunțată pentru versiunea europeană este de 197 CP, iar valoarea comunicată pentru cuplul sistemului este de 465 Nm.

Motorul termic poate porni pentru a produce electricitate, dar nu rămâne permanent în rolul unui simplu generator.

Sistemul dispune de o transmisie hibridă cu trei rapoarte, care permite motorului pe benzină să participe și direct la propulsie atunci când viteza și sarcina fac această soluție mai eficientă. MG prezintă transmisia cu trei trepte drept una dintre diferențele esențiale dintre sistemul său Hybrid+ și o arhitectură hibridă mai simplă.

Pe scurt, mașina poate funcționa în mai multe feluri:

• exclusiv electric;
• electric, cu motorul termic producând energie;
• cu participarea directă a motorului termic;
• cu ambele surse de putere, atunci când este cerută accelerația maximă.

Șoferul nu simte întotdeauna trecerea dintre aceste stări. O vede însă pe instrumentarul digital și, uneori, o aude.

De ce pornește motorul chiar dacă bateria nu pare goală?

Un hibrid nu așteaptă neapărat golirea bateriei pentru a porni motorul pe benzină.

Motorul termic poate interveni atunci când:

• este solicitată o accelerație mai puternică;
• viteza crește;
• sistemul vrea să păstreze o rezervă de energie în baterie;
• este necesară încălzirea motorului sau a habitaclului;
• temperatura exterioară modifică randamentul componentelor;
• calculatorul consideră că producerea energiei în acel moment este mai eficientă.

De aceea, două deplasări efectuate pe același traseu nu vor fi neapărat identice. Sistemul se adaptează permanent, iar procentul de rulare electrică depinde mult de trafic și de stilul de conducere.

O apăsare calmă a accelerației păstrează mai ușor mașina în regim electric. O solicitare bruscă poate porni imediat motorul termic, chiar dacă bateria indică suficientă energie.

Ce înseamnă „Hybrid+”

Semnul „plus” nu transformă MG ZS într-un automobil electric și nici într-un plug-in hybrid. Este denumirea comercială aleasă de MG pentru o arhitectură în care motorul electric are un rol important, bateria este relativ mare pentru un hibrid convențional, iar transmisia cu trei rapoarte încearcă să țină motorul termic într-o zonă eficientă de funcționare.

Producătorul anunță pentru MG ZS Hybrid+ un consum mixt WLTP de aproximativ 5,0–5,1 l/100 km, în funcție de versiune, o accelerație de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde și o viteză maximă de 168 km/h.

Aceste cifre descriu performanța omologată. În viața reală, consumul va depinde de traseu, temperatură, viteză și stilul de conducere.

În oraș, unde recuperarea energiei și deplasarea electrică pot fi folosite des, sistemul are cele mai multe ocazii să-și arate avantajele. Pe autostradă, unde viteza este constantă și posibilitățile de recuperare sunt reduse, motorul pe benzină va avea un rol mai vizibil.

Un SUV de familie, nu doar un experiment tehnic

MG ZS are o lungime de 4,43 metri și un ampatament de 2,61 metri. Este, așadar, un SUV compact orientat spre utilizarea de familie, nu un model construit doar pentru demonstrarea unei tehnologii.

Publicația spaniolă km77 indică pentru versiunile Hybrid+ un portbagaj de 358 de litri și un consum omologat de 5,0 sau 5,1 l/100 km, în funcție de echipare.

Spațiul, poziția mai înaltă la volan și performanța sistemului fac din ZS Hybrid+ o mașină care încearcă să împace două lumi: economia cerută de traficul urban și rezerva de putere dorită pe un drum național sau la o depășire.

Cei 197 CP nu sunt însă disponibili în permanență ca într-un motor clasic de aceeași putere. Ei reprezintă valoarea maximă a întregului sistem, obținută atunci când motorul termic, motorul electric, bateria și transmisia pot lucra împreună în condițiile potrivite.

Ce arată testul nostru

Filmul nu este un test de consum realizat după o procedură științifică și nici o comparație directă cu alte modele. Este o observație practică a felului în care mașina își schimbă sursa de energie.

Se poate vedea că MG ZS Hybrid+ pornește și rulează electric în numeroase situații, mai ales atunci când accelerația este folosită progresiv. Se vede și că motorul termic intervine uneori discret, iar alteori își face prezența clar auzită atunci când este solicitat.

Această alternanță poate părea complicată dacă încercăm să urmărim fiecare transfer de energie. Din perspectiva șoferului, însă, lucrurile sunt simple: se selectează modul de deplasare și se apasă accelerația.

Restul este decis de mașină.

Concluzie: avantajul nu este tăcerea, ci eficiența

MG ZS Hybrid+ poate parcurge porțiuni surprinzător de lungi în liniște, dar nu acesta este singurul criteriu după care trebuie judecat.

Valoarea sistemului se vede în felul în care folosește energia: recuperează la frânare, pornește electric, folosește motorul termic drept sursă de energie sau îl conectează la propulsie atunci când această soluție este mai potrivită.

Uneori, motorul pe benzină tace. Alteori pornește chiar când șoferul nu se așteaptă. Nu este o ezitare, ci rezultatul unei strategii care încearcă să echilibreze consumul, nivelul bateriei și performanța.

MG numește această tehnologie Hybrid+. Dincolo de denumirea comercială, rămâne întrebarea esențială pentru orice cumpărător: cât de bine funcționează sistemul în viața de fiecare zi?

În filmul nostru, răspunsul nu vine dintr-un pliant. Se vede pe bord și se aude de sub capotă.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide Web!