Suzuki intră în era automobilului electric cu e VITARA, dar încearcă să nu-și abandoneze tocmai lucrurile care i-au construit identitatea: SUV-ul compact, tracțiunea integrală și simplitatea în utilizare. Am ieșit la drum cu versiunea ALLGRIP-e pentru un videoreportaj construit nu în jurul unei fișe tehnice, ci al unei întrebări: cât de mult Suzuki a rămas în primul Suzuki electric?

e VITARA marchează o premieră importantă pentru constructorul japonez. Este primul automobil electric cu baterie produs în serie de Suzuki și primul său BEV strategic global. Modelul folosește platforma nouă HEARTECT-e, concepută special pentru automobile electrice, și baterii litiu-fier-fosfat – LFP.

Pentru videoreportaj am ales însă versiunea care spune cel mai mult despre legătura dintre trecutul și viitorul mărcii: e VITARA ALLGRIP-e. El e Tavi Gherasim și ne-a prezentat cu pasiune modelul.

Două motoare și un alt fel de 4×4. e VITARA ALLGRIP-e și cu un om care cunoaște tehnic mașina, fără un interviu rigid și fără răspunsuri învățate din broșură. Este primul BEV strategic global al constructorului japonez și folosește o platformă nouă, HEARTECT-e, concepută special pentru automobile electrice. Suzuki a ales pentru baterie chimia litiu-fier-fosfat, LFP, iar pentru versiunea de vârf a păstrat un element profund legat de identitatea mărcii: tracțiunea integrală.

BEV vine de la Battery Electric Vehicle — adică vehicul electric cu baterie.

Nomenclator:

MHEV = Mild Hybrid Electric Vehicle, sistem hibrid ușor.

BEV = 100% electric, fără motor termic.

HEV = Hybrid Electric Vehicle, hibrid clasic.

PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle, hibrid care se poate încărca la priză.

Versiunea testată are bateria de 61 kWh și două unități electrice eAxle, una pentru fiecare punte. Puterea maximă combinată este de 135 kW, echivalentul a aproximativ 184 CP, iar cuplul maxim declarat de Suzuki este de 300 Nm. Masa proprie se apropie de 1,9 tone, în funcție de echipare.

Dar cifrele nu reprezintă partea cea mai interesantă.

ALLGRIP-e este interpretarea electrică a tracțiunii integrale Suzuki. Cele două motoare pot fi controlate independent, astfel încât sistemul să distribuie cuplul între puntea față și cea spate în funcție de aderență și de ceea ce face șoferul. Este ALLGRIP, fără arbore cardanic. La un 4×4 clasic, legătura dintre punți se face mecanic. În cazul e VITARA, cele două motoare electrice pot fi controlate independent.

Suzuki numește sistemul ALLGRIP-e și îl descrie ca pe o adaptare pentru era electrică a experienței sale în tracțiune integrală. Ideea este simplă: cuplul poate fi gestionat electronic între față și spate fără o conexiune mecanică tradițională între cele două punți.

Există două moduri importante: AUTO și TRAIL.

În TRAIL, dacă o roată începe să patineze, sistemul aplică frânare asupra acesteia, iar funcția de tip brake-LSD permite transmiterea unui cuplu mai mare către roata opusă, care dispune de aderență. Ideea nu este transformarea e VITARA într-un vehicul de teren extrem, ci posibilitatea de a ieși mai ușor dintr-o situație în care o parte a mașinii pierde tracțiunea.

Există și modul TRAIL, conceput pentru situații în care aderența devine precară. Când o roată patinează, sistemul poate interveni prin frânarea acesteia și poate ajuta la folosirea mai eficientă a cuplului pe roata care încă are priză la sol.

Nu transformă e VITARA într-un vehicul de teren extrem. Nici Suzuki nu susține asta. Dar acesta este exact genul de funcție care arată că ALLGRIP-e nu este doar o inscripție pe hayon.

Nu interviu. O conversație în mers

Pentru acest test am renunțat deliberat la formula rigidă „întrebare – răspuns”.

Am plecat la drum împreună cu Tavi, consilier Suzuki, iar discuția s-a construit în jurul mașinii și al lucrurilor care apar în utilizarea reală: cum livrează puterea, cum lucrează tracțiunea integrală, ce înseamnă modurile de conducere, cum trebuie privită încărcarea unei baterii electrice și de ce celebrul interval 10–80% este mult mai relevant decât simpla întrebare „în cât timp se încarcă mașina?”.

Este, de fapt, filosofia unei serii care există deja pe OGR.ro: „Evidențiază modelul”. ”Camera din Spatele Volanului” are alte valențe.

Nu ne interesează să citim echipările unei mașini în fața camerei. Fișa tehnică poate fi consultată oricând. Ne interesează să identificăm ce anume face modelul diferit și să încercăm să demonstrăm acel lucru în mers.

e VITARA nu încearcă să fie doar „un Suzuki cu baterie”

Modelul are 4,275 metri lungime, 1,80 metri lățime, un ampatament generos de 2,70 metri și o gardă la sol de 180 mm. Suzuki spune că noua platformă a fost concepută pentru a integra bateria fără a sacrifica inutil spațiul interior și pentru a păstra caracterul agil pe care constructorul îl urmărește la modelele sale.

În mașină, conversația cu Tavi, consilier Suzuki, a pornit de la ceea ce se întâmpla în acel moment: cum răspunde mașina, ce face sistemul de tracțiune, cum se schimbă comportamentul în diferitele moduri de rulare, cum trebuie înțeleasă încărcarea unei electrice și de ce celebrul interval 10–80% spune mai mult decât simplul „cât durează până se încarcă?”.

Asta schimbă și felul în care privești mașina.

Nu mai ai un om care enumeră funcții. Ai un om care explică de ce se întâmplă ceva exact atunci când se întâmplă.

10–80% și o confuzie foarte răspândită

Una dintre discuțiile importante din mașină a fost despre încărcare.

Intervalul 10–80% este folosit aproape universal pentru încărcarea rapidă DC deoarece, în această zonă, bateria poate primi energie cu putere ridicată. Pe măsură ce nivelul bateriei urcă spre 100%, sistemul reduce puterea pentru a controla temperatura și pentru a proteja celulele.

Asta nu înseamnă că mașina „nu poate” fi încărcată la 100%.

Poate.

Dar pentru un drum lung, timpul petrecut după aproximativ 80% devine tot mai puțin eficient. De aceea, în utilizarea curentă, logica este relativ simplă: AC atunci când timpul nu presează, DC rapid când ești la drum.

Și tocmai aici automobilele electrice obligă șoferul să gândească puțin diferit față de obișnuința de a umple rezervorul până sus la fiecare oprire.

Mai interesant este însă pariul făcut de marcă.

Într-o piață în care automobilele electrice tind uneori să semene între ele prin aceeași rețetă – baterie mare, ecrane mari și accelerații spectaculoase – Suzuki încearcă să introducă în ecuație ceva foarte cunoscut propriilor clienți: 4×4-ul compact și controlabil.

ALLGRIP-e este tocmai încercarea de a transfera această tradiție într-o arhitectură complet electrică. Suzuki însuși descrie sistemul drept evoluția filozofiei sale ALLGRIP într-o configurație cu două motoare electrice.

În film discutăm mașina așa cum credem că merită discutată o electrică: nu doar prin autonomie și putere, ci prin felul în care tehnologia schimbă experiența de utilizare.

Și rămâne întrebarea cu care am pornit:

Suzuki și-a electrificat automobilul. Dar a reușit să păstreze Suzuki-ul din el?

Videoreportajul este primul nostru răspuns. Testele următoare vor trebui să-l confirme.

Suzuki e VITARA ALLGRIP-e – esențial

Baterie: 61 kWh, LFP

Tracțiune: integrală electrică ALLGRIP-e

Motoare: două eAxle, față + spate

Putere maximă combinată: 135 kW / aproximativ 184 CP

Cuplu maxim: 300 Nm

Lungime: 4.275 mm

Ampatament: 2.700 mm

Gardă la sol: 180 mm

Moduri 4×4: AUTO și TRAIL

Platformă: HEARTECT-e, dezvoltată special pentru BEV. Global Suzuki

Surse tehnice: Suzuki Motor Corporation / Global Suzuki.

Mai multe articole similare pe Road Wide WEB!