Trecerea de la transmisia manuală la cea automată este mai simplă decât pare. Dar adevărata schimbare se petrece sub capotă: motoare termice, propulsie electrică și alimentare cu GPL, reunite în sisteme care promit autonomie mai mare și costuri de utilizare mai mici.

Într-un nou episod video Road Wide WEB, Radu Micu discută cu Cosmin Stângu, consilier comercial Dacia Auto Europa Timișoara, despre evoluția tehnologiilor de propulsie și despre avantajele lor în utilizarea cotidiană.

Două pedale în loc de trei. Și un alt mod de a conduce

Pentru un șofer obișnuit cu transmisia manuală, trecerea la cutia automată presupune, înainte de toate, renunțarea la pedala de ambreiaj. Piciorul stâng rămâne în repaus, iar dreptul controlează accelerația și frâna.

Dispar schimbările manuale ale treptelor, dar și una dintre solicitările permanente ale condusului urban: coordonarea ambreiajului cu accelerația.

În cazul automobilelor hibride Dacia, transmisia automată face parte dintr-un sistem mai complex, care gestionează și contribuția propulsiei electrice.

Full hybrid: energia pe care automobilul o recuperează

Motorizarea Dacia hybrid 155 combină un motor pe benzină de 1,8 litri, cu patru cilindri, cu două motoare electrice și o baterie de 1,4 kWh.

Puterea combinată este de 155 CP, iar transmisia automată multimodală dispune de patru rapoarte pentru motorul termic și două pentru propulsia electrică.

Dacia anunță un consum mixt de aproximativ 4,6 litri/100 km, conform omologării WLTP, și posibilitatea de a circula electric până la 80% din timpul deplasărilor urbane, în condițiile testelor interne ale producătorului.

Bateria se reîncarcă automat, inclusiv prin recuperarea energiei la frânare și decelerare. Nu este necesară conectarea la priză.

Tribrid: trei surse de energie, până la 1.500 km autonomie

O evoluție interesantă este motorizarea tribrid 150 4×4, cunoscută anterior drept hybrid-G 150 4×4, disponibilă pentru Duster și Bigster.

Sistemul combină alimentarea cu benzină, alimentarea cu GPL și propulsia electrică.

Motorul termic de 1,2 litri, asistat de un sistem mild hybrid de 48 V, antrenează puntea față printr-o cutie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte. Un motor electric independent acționează puntea spate, oferind tracțiune integrală fără arbore cardanic.

Cele două rezervoare, de câte 50 de litri pentru benzină și GPL, permit o autonomie cumulată de până la 1.500 km, conform calculelor bazate pe ciclul WLTP.

Dacia indică și posibilitatea deplasării în regim electric până la 60% din timpul circulației urbane, în condiții favorabile.

Economia nu provine exclusiv din electrificare. Prețul GPL, de regulă inferior celui al benzinei, contribuie la reducerea costului pe kilometru. Autonomia de 1.500 km nu reprezintă distanța parcursă exclusiv electric, ci rezultatul utilizării succesive a celor două rezervoare, cu sprijinul sistemului hibrid; este distanța care poate fi parcursă între două alimentări ale rezervoarelor de benzină și GPL.

Ce câștigă șoferul?

Mai puțină muncă la volan, recuperarea energiei care altfel s-ar pierde (la frânare), un consum optimizat și, în cazul sistemului tribrid, posibilitatea de a alege între două tipuri de combustibil. Plus, așa cum am mai spus, distanța de 1500 de km între alimentări (dar asta depinde mult de câțiva factori, printre care stilul de conducere și de condițiile de relief).

Diferențele dintre transmisia manuală, automată, full hybrid și tribrid sunt explicate într-un dialog de trei minute, pornind de la o întrebare foarte simplă: cât de greu este, de fapt, să treci de la schimbătorul manual la o Dacia automată?

Urmăriți reportajul video Road Wide WEB, realizat împreună cu Auto Europa Timișoara.

Date tehnice: Dacia România și Dacia Media. Valorile de consum și autonomie sunt declarate de producător, în condiții de omologare sau testare precizate de acesta. Rezultatele reale depind de condițiile de circulație, încărcare și stilul de conducere.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide WEB!