De la showroom până la Punctele Cardinale și înapoi. Un traseu prea scurt pentru verdicte despre autonomie, dar suficient pentru primul contact cu Suzuki e VITARA ALLGRIP-e și pentru câteva întrebări pe care cifrele de pe bord le ridică imediat.
Suzuki a intrat în lumea automobilelor electrice într-un mod destul de previzibil pentru propria sa istorie: nu cu un sedan experimental și nici cu o citadină minusculă, ci cu un SUV compact. e VITARA este primul model electric de serie al constructorului și primul său BEV strategic global, dezvoltat pe platforma dedicată HEARTECT-e. Global Suzuki
Primul nostru contact a fost unul deliberat simplu: showroom Suzuki Timișoara – Punctele Cardinale – retur. Trafic urban, semafoare, opriri și porniri, exact mediul în care un automobil electric ar trebui să se simtă acasă.
Nu numim acești kilometri „test de autonomie”. Ar fi incorect. Dar sunt suficienți pentru a începe să înțelegem mașina.
Exemplarul nostru: e VITARA ALLGRIP-e
Mașina condusă este versiunea cu bateria de 61 kWh și tracțiune integrală electrică ALLGRIP-e.
Aici e VITARA începe să se diferențieze de simpla formulă „SUV plus baterie”. ALLGRIP-e folosește două motoare electrice, câte unul pentru fiecare punte. Specificația europeană anunțată de Suzuki indică o putere totală de 135 kW, aproximativ 184 CP, iar versiunea actuală europeană este cotată la aproximativ 307 Nm. Accelerația 0–100 km/h este de 7,4 secunde. Global Suzuki
Dar ALLGRIP-e nu înseamnă doar plecare rapidă.
Suzuki folosește controlul independent al motoarelor față și spate pentru distribuirea cuplului și oferă modurile AUTO și TRAIL. În TRAIL, sistemul poate interveni asupra unei roți care pierde aderența și poate utiliza cuplul disponibil acolo unde acesta poate fi pus efectiv pe carosabil. Este una dintre caracteristicile pe care le vom urmări separat într-o probă mai amplă. Global Suzuki
61 kWh, baterie LFP
Suzuki a ales pentru e VITARA o baterie litiu-fier-fosfat — LFP, chimie apreciată în industria electrică pentru stabilitate și robustețe.
Pentru versiunea ALLGRIP-e de 61 kWh, datele europene indică o autonomie combinată WLTP de aproximativ 395 km și un consum oficial de 16,6 kWh/100 km. Varianta 2WD de 61 kWh poate urca la 426 km WLTP, avantajul fiind explicabil prin masa și pierderile mai reduse ale sistemului cu un singur motor. Amazon Web Services, Inc.
Pe dimensiuni, e VITARA rămâne un SUV compact: 4.275 mm lungime, 1.800 mm lățime, ampatament de 2.700 mm și gardă la sol de 180 mm. Versiunea 4WD trece însă bine de 1,8 tone, Suzuki indicând, în funcție de configurație, aproximativ 1.860–1.899 kg. Aici va fi interesant de văzut la testul extins cât de bine reușește șasiul să ascundă masa suplimentară specifică unui BEV. Global Suzuki
Plecarea: 99% și 380 km
La pornire, instrumentarul indica:
99% baterie
380 km autonomie estimată
2.532 km la bord
21°C
După traseul până în zona Punctelor Cardinale și revenirea la showroom, odometrul arăta 2.545 km.
Așadar, diferența afișată a fost de 13 kilometri.
La întoarcere:
94% baterie
350 km autonomie estimată
20,8 kWh/100 km consum mediu afișat
15°C
Prima tentație ar fi să spunem: am parcurs 13 kilometri și mașina a „pierdut” 30 km din autonomie.
Ar fi concluzia greșită.
De ce 13 kilometri pot „costa” 30 km pe afișaj
Autonomia indicată de un automobil electric nu este un rezervor gradat în kilometri. Este o estimare recalculată permanent.
Calculatorul ține cont de consumul recent, temperatură, climatizare, ritmul deplasării și alte condiții de utilizare. Dacă ultimii kilometri sunt parcurși într-un regim mai energofag, estimarea pentru distanța rămasă se ajustează.
În cazul nostru, temperatura afișată a coborât de la 21 la 15°C, iar consumul mediu la final era de 20,8 kWh/100 km. Sunt suficiente motive pentru ca algoritmul să devină mai prudent.
De asemenea, diferența dintre 99 și 94% este afișată în procente întregi. Din acest motiv, nu putem transforma cei cinci „pași” de pe bord într-o măsurătoare de laborator a energiei consumate.
Ceea ce putem spune cu certitudine este exact ceea ce am văzut: după 13 km urbani, mașina indica 94% baterie, 350 km autonomie estimată și un consum mediu de 20,8 kWh/100 km. Și dacă am continua rulajul cu gândul la economie de energie am face să urce repede autonomia spre 400 de km. E doar o chestiune de stil, demonstrabilă oricând, oricui.
Atât. Restul necesită un traseu mai lung.
Dar cum se încarcă?
Pentru bateria de 61 kWh, Suzuki indică aproximativ 45 de minute pentru încărcarea de la 10 la 80% la DC, folosind o stație rapidă de minimum 70 kW.
La AC trifazat de 11 kW, încărcarea 10–100% durează aproximativ 5 ore și 30 de minute. cars.suzuki.co.uk
Diferența spune mult despre modul în care trebuie privită o electrică: AC-ul este soluția firească pentru încărcarea de rutină, iar DC-ul este instrumentul de călătorie, atunci când timpul devine important.
Prima impresie
e VITARA nu pare construită pentru a demonstra că Suzuki știe să instaleze o baterie într-un automobil. Miza este mai interesantă: poate Suzuki să transfere în epoca electrică lucrurile pentru care și-a construit reputația — dimensiuni rezonabile, utilizare simplă și tracțiune integrală eficientă?
Cei 13 kilometri prin Timișoara nu pot răspunde încă la întrebare.
Dar au fost suficienți pentru a o formula.
Urmează proba în care, miercuri, vom pune e VITARA în situații mai relevante: vom urmări consumul pe o distanță mai mare, comportamentul celor două motoare, diferența dintre modurile de rulare și, mai ales, ce face efectiv ALLGRIP-e și modul TRAIL atunci când aderența începe să dispară.
Acolo începe testul adevărat.
Date esențiale – Suzuki e VITARA ALLGRIP-e 61 kWh: baterie LFP 61 kWh; tracțiune integrală electrică cu două motoare; 135 kW/184 CP; aproximativ 307 Nm; 0–100 km/h în 7,4 s; autonomie WLTP aproximativ 395 km; consum WLTP 16,6 kWh/100 km; încărcare DC 10–80% aproximativ 45 min; încărcare AC 11 kW 10–100% aproximativ 5 h 30 min. Amazon Web Services, Inc.
Surse tehnice: Suzuki Motor Corporation, Suzuki România și documentația tehnică europeană Suzuki. Suzuki Auto
Mai multe articole similare pe Road Wide WEB!