Testare și evidențiere făcută de Road Wide Web la jumătatea lunii Septembrie 2026.

Transcript Aproximativ (editat pentru site)

Am parcurs o distanță lungă cu un MG ZS Hybrid+, cu motorizare pe benzină de 1,5 litri și puțin peste 100 CP, asistată de un motor electric de 136 CP. Este un model care funcționează preponderent electric, ajutat la nevoie de motorul pe benzină, care are și rolul de a încărca bateria necesară rulajului electric.

Urmăriți instrumentarul de bord, în dreapta sus: turația de 0,0 indică rulajul electric, iar acest lucru este confirmat de simbolul verde EV, în stânga jos. Când pornește motorul pe benzină, apare turația și se aprinde indicatorul HEV – Hybrid EV.

În această sesiune am obținut un consum de 3,5 l/100 km, ceea ce dă, matematic, o autonomie de aproximativ 1.170 km cu un singur plin. De benzină!

Așadar, mașina, folosită în acest regim, poate rula peste 1.170 km raportat la benzina din rezervor, plus rulajul electric, imposibil de cuantificat separat. Și, subliniez, vorbim despre rulaj electric obținut prin regenerarea energiei la frânare și, respectiv, prin reîncărcarea bateriei de către motorul-generator.

În stânga vedeți și vitezometrul, iar lângă turație apar limitele de viteză, pe care am încercat să le respect.

Mai trebuie spus că rulajul se face într-o zonă montană, unde șoseaua urcă și apoi coboară. Este de ținut cont și de acest lucru, pentru că unele modele pot consuma, în urcare, mai mult decât economisesc la coborâre.

Nu vorbesc decât strictul necesar. Vă las posibilitatea să faceți propriile dumneavoastră analize și comentarii.

1:54 – Aici se vede că am atins limita afișajului: autonomia este mai mare de 999 km, dar nu mai este loc pentru afișare! Un rezervor de 41 de litri, la 3,5 l/100 km, înseamnă, cum spuneam, aproximativ 1.170 km autonomie. Dar, precum 10-le Nadiei de la Montreal, nu e loc de afișare.

Am mers mult după acest moment cu același reper de 999 km autonomie și nu s-a schimbat nimic. Veți vedea: avem acum, în dreapta jos, rulajul total al mașinii, de 10.761 km.

Am trecut de 10.800 km și afișajul indica aceeași autonomie, pentru că am păstrat regimul de rulaj. Dacă urcam pe autostradă, desigur, computerul ar fi recalculat autonomia pentru noul regim de deplasare.

Trecerea de la rulajul electric la pornirea motorului pe benzină este aproape insesizabilă. Motorul se aude foarte puțin, pentru o ureche antrenată. În rest, nu se schimbă nimic.

Există trei moduri de utilizare. Aici am folosit modul ECO și nivelul 3 de regenerare. În modul Normal și cu nivelurile 1 sau 2, frâna de motor este mai puțin eficientă, iar în modul Sport motorul pe benzină funcționează aproape permanent, cu excepția momentelor în care mașina staționează, de exemplu la semafor.

Ideea testului a fost însă atingerea unor valori extreme de autonomie. 1.170 km cu un plin de 41 de litri înseamnă mult. Mai ales că, repet, în acest calcul nu este cuantificat separat rulajul în care mașina funcționează exclusiv electric. Și puteți vedea cât de des face asta.

Veți vedea la lucru și sistemul Adaptive Cruise Control, care menține automat distanța față de mașina din față. De aceea vedeți picioarele relaxate în zona scaunului, nu pe pedale. Sistemul de menținere a distanței în coloană este remarcabil.

Cu albastru este indicată viteza maximă setată pentru rulaj. Din acest motiv, uneori mașina a depășit temporar limita de viteză: deplasarea celorlalte mașini a determinat situația și nu am vrut să intervin asupra sistemului în acel moment.

A, ca să fi dus experimentul la extrem, aș fi putut lăsa și volanul să urmărească singur curbele. Dar niciodată nu am avut predispoziție spre sadomasochism, așa că n-am fost capabil să-l las să experimenteze chiar tot. Am limitele mele.

Dar simt foarte clar cum volanul urmărește singur curba.

La 10.900 km am intrat pe autostrada spre Sibiu, apoi Deva și Timișoara, iar autonomia calculată era încă în jurul valorii de 1.000 km.

Nu mai avem un consum de 3,5 l/100 km, dar nici nu trece de 5 l/100 km în condițiile în care viteza este menținută la 100–110 km/h. Consumul ajunge la aproximativ 6,5 l/100 km dacă rulăm cu 130–140 km/h, iar peste această valoare până și testarea ar însemna depășirea limitei legale de viteză.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide Web!