Nu este doar încă o versiune hibridă și nici doar un automobil cu GPL. Dacia a pus în aceeași mașină trei surse de energie – benzină, GPL și electricitate – și susține că soluția sa reprezintă o premieră mondială. Iar de această dată afirmația are o bază tehnică foarte precisă.

Dacia a început să folosească pentru noua motorizare numele tribrid 150 4×4, anterior hybrid-G 150 4×4. Numele spune, de fapt, aproape toată povestea: automobilul poate utiliza benzina, GPL-ul și energia electrică în cadrul aceluiași sistem de propulsie.

Nu vorbim despre o instalație GPL montată ulterior pe un automobil hibrid și nici despre trei versiuni diferite ale aceluiași model. Totul este proiectat și instalat din fabrică.

Ce este, de fapt, „tribridul” Dacia

În față se află un motor turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri, mild-hybrid la 48 V, care dezvoltă 140 CP și 230 Nm. Motorul termic poate funcționa atât cu benzină, cât și cu GPL.

Pe puntea din spate se află un motor electric de până la 31 CP, care dezvoltă 87 Nm și antrenează roțile din spate.

Puterea maximă combinată a sistemului ajunge la aproximativ 154 CP – comercial, motorizarea este denumită tribrid 150 4×4.

Aici apare particularitatea tehnică: motorul termic și cel electric nu sunt legați mecanic între ei. Puntea față este antrenată de motorul termic, iar cea din spate de motorul electric. Electronica automobilului coordonează cele două sisteme și permite funcționarea atât 4×2, cât și 4×4.

Dacia afirmă că automobilul poate rula pur electric până la 60% din timpul petrecut în traficul urban, procent rezultat din testele interne realizate în faza urbană, la viteze reduse, a ciclului WLTC.

Este într-adevăr o premieră mondială?

Da, dar afirmația trebuie formulată corect.

Nu putem spune riguros că Dacia a inventat „un motor care funcționează cu benzină, GPL și electricitate”. Electricitatea nu este combustibil pentru motorul termic.

Premiera constă în grupul motopropulsor.

Renault Group afirmă explicit că Dacia este primul constructor care a combinat într-un automobil de serie tehnologia hibridă, alimentarea bi-fuel benzină/GPL și tracțiunea integrală.

Cu alte cuvinte, nu este doar marketingul construit în jurul cuvântului „tribrid”. Arhitectura tehnică este realmente neobișnuită.

Și mai există o premieră revendicată de constructor: motorul electric din spate este asociat unei cutii cu două trepte și poziție neutră, soluție destinată atât tracțiunii la viteze mici, cât și eficienței la viteze mai mari.

Ce modele Dacia sunt tribrid?

Deocamdată, lista este foarte scurtă.

Dacia Duster tribrid 150 4×4
Duster combină motorul termic benzină/GPL de 1,2 litri cu sistemul de 48 V și motorul electric al punții spate. Primește transmisie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte pentru motorul termic și sistemul electric separat pentru puntea spate.

Dacia Bigster tribrid 150 4×4
Bigster folosește aceeași arhitectură: benzină, GPL, sistem hibrid de 48 V, motor electric posterior, transmisie automată și tracțiune integrală gestionată electronic.

Atât.

Sandero, Sandero Stepway și Jogger au în gamă motorizări GPL sau hibride, în funcție de model și piață, dar nu oferă această combinație tribrid 150 4×4.

Două rezervoare și o baterie

Mai există un avantaj evident al folosirii celor trei surse de energie.

Duster și Bigster tribrid au câte un rezervor de 50 de litri pentru benzină și 50 de litri pentru GPL, la care se adaugă bateria litiu-ion de 48 V, cu o capacitate de 0,84 kWh.

Dacia anunță astfel o autonomie totală de până la 1.500 km, cu ambele rezervoare pline.

Pentru Duster, constructorul indică un consum începând de la 7,3 l/100 km cu GPL și 6 l/100 km cu benzină. Pentru Bigster, valorile pornesc de la 7,2 l/100 km GPL și 5,9 l/100 km benzină.

Mai mult decât o curiozitate tehnică

Ideea este interesantă tocmai pentru că Dacia nu încearcă să transforme automobilul într-un laborator pe roți. Cele trei forme de energie au roluri diferite.

GPL-ul urmărește reducerea costului kilometrului. Benzina oferă libertatea de a continua călătoria atunci când nu există o stație GPL disponibilă. Sistemul electric recuperează energia, asistă propulsia și poate deplasa automobilul fără pornirea motorului termic în anumite situații. Iar motorul electric posterior rezolvă și problema tracțiunii integrale fără arbore cardanic între cele două punți.

Rezultatul este neobișnuit: un Duster sau un Bigster poate pleca electric, poate circula folosind GPL, poate trece pe benzină și poate deveni 4×4 prin intervenția motorului electric din spate.

Există automobile pe GPL. Există milioane de automobile pe benzină. Există hibride și există automobile cu tracțiune integrală electrică.

Dar reunirea acestor tehnologii într-un singur automobil de serie este, în acest moment, particularitatea Dacia.

Și poate că tocmai acesta este lucrul cel mai interesant: una dintre cele mai neobișnuite soluții de propulsie apărute în industria auto europeană nu vine de pe un automobil exotic de 100.000 de euro.

Vine pe Duster și Bigster.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide Web!