Lumea în mișcare: pe 4 roți direct din tren la noi la gara port

DP World, grupul logistic global cu origini în Dubai, a deschis un nou coridor feroviar pentru transportul automobilelor între portul belgian Zeebrugge (foto sus) și terminalul de la Aiud. Prima garnitură a adus mașini destinate Republicii Moldova, iar compania pregătește transformarea orașului transilvănean într-un centru regional de distribuție.

În Europa automobilelor, drumurile importante nu se văd întotdeauna pe asfalt. Uneori sunt construite din șine, terminale și platforme logistice, departe de showroomuri și de reclamele care prezintă fiecare model drept o aventură.

Una dintre aceste rute ajunge acum în România.

Compania DP World a încheiat primul transport feroviar de automobile finite între Zeebrugge, unul dintre marile porturi auto ale Europei, și terminalul multimodal de la Aiud. Mașinile nu erau destinate însă pieței românești. După descărcarea din tren, ele urmau să-și continue călătoria cu transportoare rutiere către Chișinău.

Este un detaliu care schimbă perspectiva. Aiudul nu este gândit doar ca punct de recepție pentru România, ci ca o poartă de distribuție către întreaga regiune.

Legendă: precum fotografia de cover, și aceasta este o simulare ilustrativă nu un crâmpei de realitate certă

Un port fără mare

În limbajul logisticii, asemenea terminale sunt numite uneori „porturi uscate”. Nu au cheiuri, macarale de vapor și apă la orizont, dar îndeplinesc o parte dintre funcțiile unui port: primesc mărfuri în cantități mari, le depozitează, le transferă între mijloace de transport și le trimit mai departe către mai multe piețe.

La Aiud, mașinile pot veni pe calea ferată din vestul Europei și pot pleca apoi pe șosea către România, Republica Moldova sau alte state vecine. DP World intenționează să introducă în a doua jumătate a anului 2026 două asemenea transporturi pe lună și să lege terminalul și de alte porturi europene, inclusiv Koper, din Slovenia.

Zeebrugge deschide accesul către fluxurile logistice ale Europei de Vest și ale Mării Nordului. Koper ar aduce legătura cu Adriatica. Constanța, deja conectată feroviar cu Aiudul, oferă ieșirea la Marea Neagră.

Pe hartă începe să apară un nod. Nu unul spectaculos, ci unul strategic.

De ce nu mai sunt trimise toate mașinile pe șosea

Transportul rutier rămâne indispensabil pentru livrarea finală, dar devine tot mai scump și mai dificil de prevăzut pe distanțe mari. Taxele de drum cresc, legislația diferă de la un stat la altul, șoferii profesioniști sunt tot mai greu de găsit, iar trecerea frontierelor poate introduce întârzieri greu de controlat.

Un tren poate înlocui o coloană întreagă de transportoare auto. Nu elimină camionul, ci îi scurtează traseul: calea ferată preia distanța mare, iar șoseaua rămâne pentru ultima parte a călătoriei.

DP World susține că noua combinație dintre tren și camion poate reduce emisiile de dioxid de carbon cu până la 55% în comparație cu transportarea acelorași automobile exclusiv pe șosea. Procentul este o estimare a companiei și poate varia în funcție de traseu, încărcare și tipul mijloacelor de transport, dar direcția este limpede: industria caută alternative la miile de kilometri parcurși cu camionul.

Mai există un avantaj, mai puțin vizibil pentru cumpărător: predictibilitatea. Pentru un producător auto, nu este suficient ca mașina să ajungă. Trebuie să ajungă la timp, într-un flux care permite organizarea stocurilor, a dealerilor și a campaniilor comerciale.

O investiție de 21 de milioane de euro

Terminalul DP World de la Aiud a fost inaugurat în mai 2024, după o investiție de 21 de milioane de euro. Platforma operațională ocupă aproximativ 8,2 hectare și este amplasată într-un parc logistic de 180.000 de metri pătrați, cu posibilități de extindere.

Locul nu a fost ales întâmplător. Terminalul se află lângă autostrada A10 și este conectat direct la rețeaua feroviară națională. Are o legătură feroviară proprie de 2,8 kilometri, linii interioare pentru manevre și o capacitate statică de depozitare de aproximativ 3.000 de containere standard.

Până acum, Aiudul era prezentat mai ales drept o verigă între portul Constanța și centrul industrial al țării. Noul coridor dinspre Belgia îi schimbă însă rolul. Terminalul nu mai privește doar către Marea Neagră, ci începe să atragă mărfuri și automobile dinspre vestul continentului.

România, din piață de destinație în țară de tranzit

România este obișnuită să se vadă la capătul lanțului: aici ajung mărfurile, aici sunt vândute automobilele, aici se termină traseul.

Coridorul Zeebrugge–Aiud sugerează un rol diferit. România poate deveni țara prin care automobilele intră în sud-estul Europei și sunt redistribuite către piețe aflate dincolo de granițele sale.

Prima garnitură, destinată Republicii Moldova, este un exemplu aproape didactic. Mașinile au intrat în regiune printr-un terminal românesc, au fost descărcate în Transilvania și au plecat apoi către Chișinău. Aiudul a devenit interfața dintre calea ferată europeană și transportul rutier regional.

Pentru industria auto, asemenea rute pot conta tot mai mult. Europa își reconfigurează lanțurile de aprovizionare, producătorii încearcă să reducă dependența de transportul rutier de lungă distanță, iar importurile de automobile din afara continentului au nevoie de terminale capabile să deservească mai multe țări.

România are fabrici auto, furnizori de componente, port la Marea Neagră și o poziție geografică favorabilă. Ceea ce i-a lipsit frecvent a fost infrastructura care să lege aceste avantaje într-un sistem coerent.

Un tren nu schimbă harta. O rută regulată ar putea

Deocamdată, trebuie păstrată măsura. A fost efectuat primul transport, iar două trenuri pe lună nu transformă peste noapte Aiudul în Rotterdamul automobilelor.

Adevăratul test începe după inaugurare: câți producători și importatori vor utiliza ruta, cât de regulat vor circula garniturile, ce volume vor fi transportate și dacă terminalul va atrage activități suplimentare de depozitare, pregătire și distribuție a vehiculelor.

Dar direcția este interesantă.

Mașinile care ajung în sud-estul Europei nu mai trebuie să parcurgă întregul continent pe platforme rutiere. Pot traversa cea mai mare parte a drumului cu trenul, pot coborî la Aiud și se pot răspândi apoi pe șoselele regiunii.

În mijlocul Transilvaniei, la sute de kilometri de orice mare, România începe să-și construiască un port pentru automobile.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide Web!

Sursa: Comunicat de Presă DP World
Credit Foto local: Aiudul Meu și Visit Alba