Constructorul chinez și-a dublat livrările față de anul trecut și a depășit pentru prima dată pragul de 100.000 de automobile într-o lună. Cea mai mare parte a succesului vine încă din China, dar ofensiva care privește direct Europa — și România — se desfășoară cu sprijinul comercial al grupului Stellantis.

În industria auto, 100.000 de mașini pot însemna lucruri foarte diferite.

Pentru un constructor tradițional, pot reprezenta producția unui model într-un an bun. Pentru o marcă aflată încă în căutarea unui loc pe piețele internaționale, atingerea acestui volum într-o singură lună este semnul că experimentul începe să se transforme într-o afacere de mari dimensiuni.

Leapmotor a anunțat că a livrat în iulie 2026 un total de 101.267 de automobile la nivel mondial. Este prima lună în care producătorul chinez depășește pragul de 100.000 de unități și, potrivit companiei, o premieră între noii constructori chinezi de vehicule electrificate. Rezultatul este cu 102% mai mare decât cel înregistrat în iulie 2025.

Cu alte cuvinte, Leapmotor și-a dublat dimensiunea într-un singur an.

Cifra trebuie însă citită cu atenție. Compania vorbește despre automobile livrate, nu neapărat despre înmatriculări realizate direct de clienții finali în fiecare piață. Iar centrul de greutate al afacerii rămâne China, unde Leapmotor are o gamă mult mai extinsă decât cea disponibilă în Europa.

Chiar și cu aceste precizări, ritmul de creștere este greu de ignorat.

Cinci luni consecutive de creștere

Iulie nu a fost un accident izolat. Leapmotor spune că aceasta a fost a cincea lună consecutivă în care livrările au crescut față de luna precedentă.

În iunie, compania livrase 93.376 de automobile. În iulie a adăugat încă 8,45%, trecând pentru prima dată de pragul celor șase cifre. În primele șapte luni din 2026, volumul total a ajuns la 457.754 de unități, cu 68,42% peste aceeași perioadă a anului trecut.

Aceste procente descriu una dintre cele mai rapide ascensiuni din actuala industrie auto chineză, dar spun și altceva: competiția nu mai este purtată doar între constructorii consacrați și câteva mărci electrice nou-apărute.

În China se formează deja o a doua generație de producători. Unii au dispărut după câțiva ani, alții consumă capital fără a ajunge la volume suficiente, iar câțiva încep să producă și să vândă la o scară care le permite să privească dincolo de piața internă.

Leapmotor încearcă să facă parte din ultima categorie.

O gamă nouă, lansată într-un ritm greu de urmat în Europa

Creșterea este susținută de o ofensivă rapidă de produse. În iunie, Leapmotor a introdus în China versiuni actualizate ale modelelor C10, C11 și C16, alături de D99, primul său automobil de tip MPV.

În iulie au urmat sedanul B01 și SUV-ul B10 în versiuni revizuite, inclusiv variante cu autonomie mare și arhitectură electrică de 800 de volți, destinată încărcării rapide. Compania a deschis și comenzile pentru noul A05, un automobil electric compact care va intra într-unul dintre cele mai disputate segmente ale pieței chineze.

Această viteză de lansare este una dintre marile diferențe dintre industria auto chineză și constructorii europeni tradiționali.

În Europa, dezvoltarea unui model, omologarea, organizarea producției și pregătirea rețelei comerciale pot ocupa mai mulți ani. Constructorii chinezi comprimă aceste cicluri, actualizează frecvent automobilele și introduc tehnologii noi într-un ritm apropiat uneori de cel al industriei electronice.

Avantajul este noutatea permanentă. Riscul este ca un model să îmbătrânească înainte ca publicul dintr-o piață nouă să fi apucat să îi învețe numele.

Stellantis îi oferă ceea ce îi lipsește

Leapmotor nu încearcă să cucerească singură Europa.

Extinderea internațională este gestionată prin Leapmotor International, companie controlată în proporție de 51% de Stellantis și 49% de producătorul chinez. Parteneriatul îi oferă Leapmotor acces la infrastructura comercială și de service a unuia dintre cele mai mari grupuri auto din lume.

Este o formulă neobișnuită, dar logică pentru ambele părți.

Leapmotor are produse, tehnologie și costuri competitive, însă nu dispunea de o rețea internațională suficient de mare. Stellantis are showroomuri, ateliere, logistică și experiență de distribuție, dar trebuie să răspundă presiunii producătorilor chinezi în zona automobilelor electrice accesibile.

În loc să încerce doar să oprească ofensiva chineză, grupul european a ales să participe la ea.

La începutul operațiunilor europene, în septembrie 2024, modelele de lansare au fost citadina electrică T03 și SUV-ul C10. România s-a aflat în primul grup de nouă țări europene în care marca a intrat oficial.

Până în februarie 2026, Leapmotor anunța deja peste 800 de puncte de vânzare și service în Europa. În luna mai, Stellantis vorbea despre mai mult de 850 de locații și despre peste 40.000 de automobile expediate pe continent în cursul anului 2025.

Această rețea este probabil cel mai important avantaj al mărcii în fața altor nou-veniți chinezi. Un automobil ieftin poate atrage atenția, dar cumpărătorul european întreabă inevitabil cine îl repară, unde găsește piese și ce se întâmplă dacă producătorul părăsește piața.

Sigla Stellantis nu elimină toate îndoielile, dar oferă răspunsuri mai convingătoare decât promisiunea unei mărci care își deschide primele showroomuri de la zero.

Europa începe să conteze, dar nu explică încă recordul

Leapmotor a raportat în martie 2026 peste 11.000 de înmatriculări în Europa, cu 31% mai multe decât în februarie și cu 754% peste martie 2025. Compania susținea că ajunsese astfel la o cotă de 3,2% din piața europeană a autoturismelor electrice.

Creșterea este spectaculoasă procentual, dar pornește de la o bază redusă. Cele aproximativ 11.000 de automobile europene din martie rămân o parte modestă din volumele globale ale companiei.

Prin urmare, recordul de peste 100.000 de unități din iulie nu trebuie prezentat ca o cucerire a Europei. Este, înainte de toate, rezultatul succesului obținut pe piața chineză.

Europa este însă locul în care Leapmotor trebuie să dovedească dacă modelul său poate fi exportat.

Aici, automobilele nu concurează doar prin preț și dotări. Contează imaginea mărcii, valoarea la revânzare, siguranța, software-ul, service-ul, costul asigurării și încrederea că producătorul va mai exista peste șapte sau zece ani.

De la T03 și C10, spre o gamă completă

În România, oferta oficială Leapmotor este construită în jurul modelelor T03 și C10. T03 atacă zona mașinilor electrice urbane, în timp ce C10 este un SUV de familie disponibil atât în versiune electrică, cât și într-o variantă electrificată cu autonomie extinsă. Pentru C10, pagina oficială din România anunță până la 424 de kilometri în versiunea electrică și până la 950 de kilometri pentru varianta Hybrid EV.

Gama europeană este însă în curs de extindere. B10 intră în segmentul SUV-urilor compacte, iar alte modele, între care hatchbackul B05 și SUV-ul de clasă mică B03X, au fost programate pentru introducere până la sfârșitul anului 2026.

Aici se va vedea adevărata miză a parteneriatului cu Stellantis.

T03 poate atrage prin preț, iar C10 prin spațiu și echipare. Pentru a deveni însă o marcă relevantă, Leapmotor are nevoie de o gamă care să acopere exact centrul pieței europene: automobile compacte, SUV-uri de familie și versiuni electrificate care să nu depindă exclusiv de infrastructura de încărcare.

B10 ar putea avea, din acest punct de vedere, o importanță mai mare decât modelele care au deschis drumul.

Un succes care pune Stellantis într-o poziție delicată

Ascensiunea Leapmotor creează și o întrebare incomodă pentru partenerul european.

Stellantis deține mărci precum Peugeot, Citroën, Fiat, Opel și Jeep. Toate au nevoie de modele electrice accesibile și toate concurează, într-o măsură mai mare sau mai mică, pentru același cumpărător european.

Dacă Leapmotor crește, Stellantis câștigă prin participație, distribuție și utilizarea propriei rețele. Dar aceeași marcă poate ajunge să pună presiune pe automobilele electrice dezvoltate de constructorii tradiționali ai grupului.

Este un pariu în care Stellantis încearcă să controleze o parte din concurența care altfel ar veni din exterior.

Pentru Leapmotor, calculul este mai simplu. Compania obține acces la Europa fără să construiască singură, timp de un deceniu, o rețea comparabilă. Poate folosi infrastructura unui grup consacrat, păstrând în același timp viteza de dezvoltare și structura de costuri a unui producător chinez.

Pragul de 100.000 este începutul testului, nu finalul lui

Recordul din iulie arată că Leapmotor nu mai este doar una dintre numeroasele mărci chineze care promit o expansiune globală.

Un constructor care livrează peste 100.000 de automobile într-o lună are volum, fabrici, furnizori și o bază de clienți suficient de mare pentru a fi luat în serios. Dar succesul din China nu garantează automat succesul european.

În Europa urmează testul mai dificil: transformarea unei cifre impresionante într-o marcă recunoscută, într-o mașină pe care publicul o include spontan pe lista de cumpărături și într-un automobil care își păstrează valoarea după câțiva ani.

Leapmotor a trecut de prima frontieră. Produce și livrează deja la scară mare.

Acum trebuie să demonstreze că poate face ceea ce este mult mai greu: să transforme viteza chineză, rețeaua Stellantis și prețul competitiv într-o relație de încredere cu șoferul european.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide Web!