Cu numai câțiva ani în urmă, strategia industriei auto europene părea simplă: motorul termic urma să cedeze locul automobilului electric, iar fabricile trebuiau transformate pentru noua eră.

În 2026, strategia este mult mai prudentă.

Renault, Mercedes-Benz, Stellantis și Volvo transmit, prin investițiile anunțate în această toamnă, același mesaj: uzina viitorului trebuie să poată produce ceea ce cere piața, indiferent dacă acel automobil este electric sau hibrid.

Renault va investi 600 de milioane de euro până în 2030 în fabricile spaniole Valladolid și Palencia. Cele două uzine vor fi adaptate pentru cinci modele noi, inclusiv automobile electrice, iar Valladolid va primi și o linie de asamblare a bateriilor.

Mercedes-Benz aplică deja principiul flexibilității la Rastatt.

Pe 17 septembrie, constructorul german a anunțat începerea producției noii generații GLA. Versiunea complet electrică este deja fabricată, iar modelele hibride de 48 V urmează în cursul acestui an. Esențial este însă sistemul industrial: aceeași uzină poate produce automobile hibride, electrice și modele cu propulsie convențională, permițând Mercedes să adapteze volumele la cererea pieței.

Transformarea merge mai departe decât motorizarea. Rastatt folosește gemeni digitali pentru configurarea liniilor, ecosistemul de producție MO360, inteligență artificială și integrarea MB.OS. Mercedes investește o sumă de ordinul sutelor mici de milioane de euro și în transformarea halei 4.1, unde producția GLA se va extinde din 2027.

La Melfi, Stellantis încearcă în același timp să readucă Lancia într-o zonă de piață pe care marca aproape că o abandonase.

Noua Gamma este un crossover-fastback de 4,67 metri construit pe STLA Medium și va fi produsă în Italia atât în versiune hibridă, cât și complet electrică. Stellantis anunță peste 1.000 km autonomie totală pentru hibrid și până la aproximativ 740 km pentru variantele electrice. Va exista inclusiv o versiune cu tracțiune integrală și 375 CP.

Dincolo de cifre, Gamma arată un alt fenomen: platforma devine mai importantă decât tipul de motor. STLA Medium permite constructorului să răspundă cu aceeași bază industrială unor piețe care evoluează diferit.

Volvo merge și mai departe cu această logică.

Constructorul suedez pregătește 13 modele noi până în 2030: șase destinate Chinei și șapte piețelor occidentale. Pentru Occident, modelele vor utiliza numai două platforme comune, tocmai pentru reducerea costurilor de dezvoltare. Gama va cuprinde atât electrice, cât și hibride. În paralel, Volvo intenționează să mărească ponderea componentelor comune cu Geely de la aproximativ 10% la 30% până în 2030.

Privite separat, acestea sunt știri despre patru constructori.

Privite împreună, descriu schimbarea strategiei industriale europene.

Constructorii nu mai vor fabrici condamnate să ghicească motorizarea câștigătoare a următorului deceniu. Vor platforme comune, componente comune, linii flexibile și posibilitatea de a muta rapid producția între electric, hibrid și celelalte soluții pe care piața le va cere.

Este, într-un fel, recunoașterea faptului că tranziția automobilului nu se desfășoară după un calendar perfect.

Mașina viitorului rămâne greu de prezis. Fabrica viitorului, în schimb, începe să fie foarte clară: trebuie să poată construi aproape orice.

Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide WEB!