Europa încearcă de câțiva ani să reducă una dintre cele mai incomode vulnerabilități ale industriei sale auto: dependența de Asia pentru bateriile mașinilor electrice. Numai că noua hartă industrială care se desenează pe continent spune o poveste mai complicată. Fabricile vin în Europa, investițiile sunt europene, locurile de muncă sunt europene. Dar o parte esențială a tehnologiei și capitalului continuă să vină din China.
Ultimele zile au adus două exemple spectaculoase. Volkswagen, prin divizia sa de baterii PowerCo, și producătorul chinez Gotion High-tech extind colaborarea prin trei proiecte industriale legate între ele: Valencia, în Spania, Šurany, în Slovacia, și Kenitra, în Maroc. Valoarea proiectelor ajunge la aproximativ 3,22 miliarde de euro.
Miza nu este doar construirea unor fabrici. Este apariția unui lanț regional aproape complet pentru bateriile LFP – litiu-fier-fosfat – considerate esențiale pentru automobilele electrice de volum datorită costurilor mai mici, duratei de viață și robusteții.
La Valencia, Gotion urmează să investească aproximativ 1,1 miliarde de euro pentru 49% din fabrica PowerCo, Volkswagen păstrând controlul. În Slovacia, raportul se inversează: fabrica de celule de la Šurany va fi controlată de Gotion, cu 51%, iar PowerCo va deține 49%. În Maroc, la Kenitra, cele două companii pregătesc producția materialului activ pentru catozii LFP.
Volkswagen spune ceva care explică dimensiunea pariului: bateriile LFP reprezintă astăzi aproximativ 10% din piața europeană, dar ar putea ajunge la 40–60% până în 2030. În același timp, Europa nu dispune în prezent de o capacitate relevantă de producție LFP.
Iar aici intră în scenă Europa Centrală.
În Ungaria, CATL – cel mai mare producător mondial de baterii – a început pe 22 septembrie producția de test pe primele două linii ale noii fabrici de celule de la Debrecen. Uzina, anunțată în 2022, este proiectată să ajungă la o capacitate de 100 GWh și, odată finalizată, ar urma să fie cea mai mare bază de producție CATL din afara Chinei. Fabrica produce deja module de baterii din toamna lui 2024; compania spune că a trecut de 537.000 de module.
Debrecen nu este însă doar orașul CATL.
Tot aici, BMW produce noul iX3, primul model de serie al generației Neue Klasse. Din septembrie, fabrica BMW a introdus al treilea schimb și lucrează într-un program de 24 de ore. BMW anunță că 50.000 de exemplare iX3 au ieșit deja de pe linia din Debrecen și că aproximativ 100.000 de clienți europeni au comandat modelul în primul an de la prezentarea sa mondială.
Așezate împreună, aceste investiții spun mai mult decât fiecare comunicat luat separat.
Europa Centrală se transformă într-unul dintre centrele industriale ale tranziției electrice. Slovacia primește producție de celule LFP. Ungaria concentrează producția CATL și una dintre cele mai importante uzine electrice BMW. Polonia, Cehia și alte state din regiune fac parte din același ecosistem industrial.
Dar independența tehnologică europeană rămâne relativă.
În locul vechiului model – baterie produsă în China și importată în Europa – apare unul nou: tehnologie și capital asiatic integrate în fabrici amplasate în interiorul pieței europene.
Pentru industria auto europeană poate fi o soluție pragmatică. Pentru politica industrială a Uniunii Europene, este și o întrebare incomodă: cât de europeană devine bateria dacă fabrica se mută în Europa, dar know-how-ul esențial continuă să vină din China?
Găsiți mai multe articole similare pe Road Wide WEB!