Road Wide Web, 30 septembrie 2026: Ce este confirmat și suficient de important editorial

1.            Europa vrea baterii europene, dar încă nu le are. Un studiu comandat de ACEA arată că industria europeană nu dispune încă de capacitatea necesară pentru cerințele de conținut local pregătite prin Industrial Accelerator Act. Problema nu este doar celula: apar vulnerabilități la materiale catodice, BMS și alte componente. E diferența dintre ambiția politică de „Made in Europe” și capacitatea industrială reală. (ACEA)

2.            Exact în regiunea noastră se întâmplă însă contrariul: CATL pornește la Debrecen. Din 22 septembrie au început operațiunile de probă pe primele două linii ale fabricii de celule. Când va fi completă, uzina din Ungaria este proiectată pentru 100 GWh și ar urma să fie cea mai mare bază de producție CATL din afara Chinei. Aici avem un paradox excelent pentru AutoȘtiri: Europa încearcă să-și reducă dependența de China construind în Europa capacitate industrială… a unui gigant chinez. (CATL)

3.            Electrificarea europeană accelerează mult mai serios decât lasă uneori impresia dezbaterea publică. Datele ACEA publicate pe 24 septembrie arată că, în primele opt luni, electricele au ajuns la 21,7% din piața UE, față de 15,8% anul trecut; hibridele sunt deja prima motorizare, cu 36,6%. Benzina plus dieselul au coborât împreună la numai 29%. Piața auto europeană, per total, este cu 5,3% peste 2025. (ACEA)

4.            Renault Group pregătește o demonstrație de forță la Salonul de la Paris. Grupul a confirmat pe 23 septembrie 50 de automobile și concepte: șase premiere mondiale și patru concepte, repartizate între Renault, Dacia, Alpine și Renault Pro+. Dar informația strategică este alta: Renault spune că a coborât timpul mediu de dezvoltare al unui automobil la aproximativ doi ani. Asta merită urmărit separat, pentru că viteza de dezvoltare devine una dintre armele europenilor împotriva constructorilor chinezi. Salonul începe pe 12 octombrie. (Renault Group Media)

5.            România merge exact în sens opus pieței europene. ACAROM arată că, după opt luni, UE este la +5,3%, în timp ce România are 86.142 de autoturisme noi, -10,6% în statistica comparabilă europeană. Și producția internă este în recul: 319.750 de automobile fabricate la Mioveni și Craiova în primele opt luni, cu 7,8% mai puține decât anul trecut. Dacia a produs 169.014, Ford Otosan 150.736. acarom.ro

Mai este o cifră românească interesantă: înmatriculările de electrice au crescut cu 50%, la 7.018 unități, deși piața totală a scăzut. Dacia rămâne prima marcă, cu 17.114 mașini noi, iar surpriza clasamentului este BYD: 3.465, practic la egalitate cu Mercedes și Ford și deja locul 7. acarom.ro

Firul ediției mi se pare foarte bun: Europa accelerează electrificarea, încearcă să-și aducă industria acasă, dar o parte din infrastructura care face posibilă această independență vine tocmai din China. Iar România, deși produce mașini pentru această Europă, pierde deocamdată atât la producție, cât și la piața internă. De urmărit!