Piața auto din Marea Britanie trece printr-o schimbare structurală majoră, iar cifrele arată limpede direcția: brandurile chinezești sunt pe cale să ajungă la una din zece mașini noi vândute în Regatul Unit în 2025. Este un salt puternic față de anul trecut și parte a unui fenomen care se extinde în toată Europa.

Constructori precum MG, BYD și Chery sunt pe cale să depășească pragul de 200.000 de mașini noi vândute în Marea Britanie în 2025, potrivit analistului Matthias Schmidt, care urmărește piața de vehicule electrice la nivel european. Asta ar însemna aproximativ 10% din întreaga piață britanică.

Fenomenul nu este izolat. Spania și Norvegia ajung, la rândul lor, la un nivel similar: o mașină nouă din zece este de marcă chineză, în timp ce media pentru Europa Occidentală se situează în jur de 6%.

Cum a ajuns China aici?
Prin ani întregi de subvenții guvernamentale masive, prin controlul lanțului de aprovizionare pentru bateriile litiu-ion și prin costuri de producție mai mici, inclusiv forță de muncă mai ieftină. Rezultatul este o poziție dominantă în industria globală a vehiculelor electrice.

Această ascensiune a alarmat statele mari ale Uniunii Europene, în special Germania și Franța, care se tem de pierderea a milioane de locuri de muncă dacă industria auto europeană se contractă sub presiunea concurenței asiatice.

Există însă diferențe importante între piețe. Norvegia, lider mondial în adopția vehiculelor electrice, a ajuns aici cu ajutorul unor subvenții generoase pentru achiziție. În schimb, în Spania și Marea Britanie, o mare parte dintre mașinile chinezești vândute nu sunt electrice pure, ci hibride – combinații între motor termic și baterie de capacitate redusă.

Tu Le, fondatorul firmei de consultanță Sino Auto Insights, explică strategia astfel:
„Constructorii chinezi atacă Uniunea Europeană regiune cu regiune, pentru că există zone unde întâlnesc sprijin și zone unde se lovesc de opoziție.”

Un detaliu esențial: nici Marea Britanie, nici Norvegia nu au introdus tarife vamale pentru importurile chinezești, spre deosebire de Uniunea Europeană. Această deschidere le-a transformat în piețe-cheie pentru expansiunea Chinei, mai ales pe segmentul vehiculelor electrice și hibride.

Datele Society of Motor Manufacturers and Traders, principalul grup de lobby al industriei auto britanice, confirmă tendința: 187.800 de mașini chinezești au fost vândute în Regatul Unit în primele 11 luni ale anului, dintr-un total de 1,87 milioane de autoturisme. Practic, dublu față de anul precedent.

Matthias Schmidt spune că Marea Britanie este o țintă extrem de atractivă pentru producătorii chinezi. De ce?
Pentru că nu mai există un brand auto de volum cu adevărat britanic. Rover a dispărut la începutul anilor 2000, Vauxhall aparține grupului Stellantis, iar MG produce astăzi mașini în China, sub controlul companiei de stat SAIC.

„Consumatorii britanici nu mai pot participa la ceea ce se numește achiziție patriotică”, spune Schmidt.
„În Germania și Franța, aproximativ jumătate din piața auto este controlată de mărci naționale. În China, două treimi din piață aparțin brandurilor locale. În Marea Britanie, acest lucru nu mai este posibil.”

Cine pierde din această schimbare?
Analiza arată că producătorii japonezi sunt cei mai afectați. Nissan și Toyota, deși au fabrici în Regatul Unit, au pierdut aproape un punct procentual de cotă de piață fiecare într-un singur an. Honda și Suzuki au scăzut, iar Mitsubishi s-a retras complet de pe piață.

Uniunea Europeană a încercat să răspundă prin tarife vamale între 17% și 38% pentru mașinile electrice chinezești, introduse anul trecut. Scopul: echilibrarea competiției.
Problema este că tarifele se aplică doar electricelor, nu și hibridelor. Astfel, s-a creat o portiță larg deschisă prin care constructorii chinezi câștigă cotă de piață cu modele hibride, mai ieftine decât cele europene.

Datele lui Schmidt arată că mai puțin de 40% dintre modelele chinezești intrate în Europa Occidentală în trimestrul al treilea din 2025 erau electrice pure. Cu alte cuvinte, structura tarifelor europene nu doar că nu a blocat ofensiva Chinei, ci a încurajat vânzarea unor modele mai poluante.

În paralel, UE a relaxat propriile obiective climatice, anunțând că va permite ca 10% dintre mașinile vândute după 2035 să aibă în continuare motoare termice, renunțând la ideea unei interdicții totale. Constructorii europeni au cerut insistent această schimbare, argumentând că au nevoie de profituri din benzină și diesel pentru a putea finanța fabricile de baterii.

Însă nu toată lumea este convinsă că aceasta este soluția corectă. Unii directori și analiști avertizează că încetinirea tranziției în Europa îi oferă Chinei timp suplimentar să avanseze. Conform prognozei lui Schmidt, cota de piață a producătorilor chinezi în Europa ar urma să atingă un vârf apropiat de 10% între 2028 și 2030, iar cota lor pe segmentul electricelor ar putea ajunge la 13%.

Concluzia pentru emisiune este una clară și incomodă:
Europa încearcă să câștige timp.
China folosește fiecare lună din acest răgaz pentru a-și consolida poziția.
Iar lupta nu se dă doar pe tehnologie, ci pe reguli, tarife și ritmul tranziției.

Citiți mai multe abordări din industria mondială auto pe site-ul nostru: https://www.ogr.ro/