1. Context mare: Europa auto între reguli verzi și risc de „declin ireversibil”

La nivel european, discursul săptămânii e dat de Stellantis: președintele John Elkann avertizează public că, dacă regulile de emisii rămân la fel de dure, industria auto europeană riscă un „declin ireversibil”. El cere Comisiei Europene mai multă flexibilitate la țintele de CO₂ pentru 2030–2035 și păstrarea unor soluții de tranziție (hibride, combustibili alternativi), nu doar BEV 100% după 2035. (Reuters)

Asta vine pe fondul faptului că UE deja a dat “breathing space” constructorilor, stabilind că pentru anii 2025–2027 respectarea țintelor de CO₂ se face ca medie pe trei ani, nu anual, tocmai ca să evite amenzile masive și să lase timp de ajustare. (Consilium)

În paralel, ACEA (asociația constructorilor europeni) spune explicit, într-un raport din 7 noiembrie, că țintele 2030–2035, în forma actuală, nu sunt realizabile și cere „un drum mai deștept” de reglementare, separat pentru mașini și pentru van-uri. (acea.auto)

Așadar industria auto europeană nu mai discută dacă va fi electrică, ci dacă ritmul și regulile actuale nu o împing într-un colț necompetitiv în fața Chinei și a SUA.

2. Mișcările Chinei în Europa: fabrici, baterii, rețele

Săptămâna asta avem două semnale foarte puternice, ambele din zona chineză:

Great Wall Motor (GWM) anunță concret primul său combinat de producție auto în Europa, cu țintă de 300.000 de mașini pe an până în 2029. Se uită la Spania și Ungaria pentru amplasament – exact țările unde costurile cu energia și logistica pot ajuta, dar unde Europa vrea și investiție, nu doar import. (Reuters)

CATL, uriașul chinez de baterii, a început lucrările la cea mai mare fabrică de baterii din Spania, un proiect de 4,1 miliarde euro, în parteneriat cu Stellantis. Vor aduce mii de muncitori chinezi pentru construcție și vor pregăti ulterior câteva mii de angajați spanioli. E trecută deja ca viitor hub de baterii pentru Europa. (Reuters)

În fundal, BYD vrea să își dubleze rețeaua de vânzări în Europa până la sfârșitul anului viitor, și are deja în construcție fabrică de mașini electrice în Ungaria, plus planuri pentru Turcia – cu obiectiv declarat: toate EV-urile pentru Europa să fie produse local până în 2028. Un lucru e clar: micuța Ungarie mătură pe jos cu noi! (Reuters, Mediafax)

Deci Europa se ceartă pe reguli, în timp ce China își plantează efectiv fabricile de mașini și baterii în curtea noastră. Sau mă rog, aproape de gardul nostru… Ce ne-o luăm!

3. Taboul global EV: creștere, dar sub ce vrea clima

Raportările agregate arată că EV-urile câștigă în continuare cotă de piață la nivel global, în ciuda frânărilor politice din SUA. BEV-urile (Battery Electric Vehicle) rămân majoritare în vânzările de mașini electrice, iar PHEV-urile au o creștere puternică, mai ales în China, unde devin instrument de influență industrială, nu doar tehnologie de tranziție. (energypolicy.columbia.edu)

În Europa, datele ACEA proaspete (până în octombrie 2025) arată că înmatriculările de mașini noi au crescut cu 1,4% în primele 10 luni față de anul trecut, iar BEV-urile au ajuns la circa 16,4% cotă de piață – deci boom înfundat, nu explozie. (acea.auto)

În același timp, analizele independente spun că, la acest ritm, ținta climatică nu e atinsă: electrificarea crește, dar „prea încet” pentru scenariile de 1,5–2 grade. (Energy Innovation)

E clar, mașinile se schimbă mai repede decât drumurile, dar mai încet decât clima.

4. România: piață slăbuță la mașini noi, dar fierbinte la Rabla și service

4.1. Vânzări și producție

La nivel de înmatriculări noi, România e în ultimele zile în toate analizele ca „printre cele mai slabe evoluții din Europa în 2025”: după primele 10 luni avem o scădere de aproximativ 4,3% la mașini noi, în timp ce vecinii (Bulgaria, Ungaria, Croația, Polonia) raportează creșteri solide de la 7–8% în sus. Rabla, bat-o vina… (Puterea Financiară)

Pe partea de producție locală, Dacia + Ford Otosan au scos împreună circa 454.000 de autoturisme în ianuarie–octombrie, dar luna octombrie vine cu minus ~6,6% față de anul trecut. Crește presiunea pe export, într-o Europă care nu mai cumpără mașini în ritm mare. (RisCo)

4.2. Rabla 2025 – sesiunea din noiembrie

Programul Rabla 2025 pentru persoane fizice e în plină desfășurare, cu sesiunea actuală lansată la 30 septembrie și programată până pe 25 noiembrie, sau până se epuizează bugetul de 200 milioane lei. Disponibilitatea fondurilor trebuie verificată dincolo de planul de marketing. (afm.ro)

AFM a publicat în ultimele săptămâni noi liste de dosare aprobate, inclusiv 425 de ecotichete (6,5 mil. lei) într-o singură tranșă, semn că programul merge, chiar dacă piața totală e în scădere. Nu e clar pentru cine sunt banii! (StartupCafe)

Structura stimulentelor: 18.500 lei pentru BEV, 15.000 lei pentru plug-in, 12.000 lei pentru full-hybrid, 10.000 lei pentru mașini termice noi – toate cu ghid unic pentru 2025–2030. (Digi24)

4.3. Afaceri în auto: întreținerea și reparațiile trag greul

Un articol pe date INS arată clar: în 2025, creșterea vine în principal din întreținere și reparații, nu din vânzări de mașini noi. Comerțul cu autovehicule, piese și moto „se stabilizează”, dar service-urile merg bine. (Capital)

Pentru Vestul țării, traducerea e simplă: mai multe mașini intră în service decât ies noi din showroom.

Găsiți mai multe articole similare pe site-ul nostru!