Abordăm momentul traversat de industria de automobile la nivel de piață locală (info show analitic)
Analiza se bazează strict pe ce e disponibil acum: date DGPCI/APIA, centralizate de Autocritica, Revista Biz, ACAROM & co. Fără știri “din auzite”.
1. Piața românească în 2025 – cadrul general
În primele 9 luni din 2025 s-au înmatriculat aproximativ 108.000–109.000 de autoturisme noi, în scădere cu circa 5% față de aceeași perioadă din 2024. (digi24.ro)
Septembrie a fost o lună foarte puternică: ~12.500 mașini noi, +38–39% față de septembrie 2024, dar după o bază foarte slabă anul trecut. (Autocritica)
Tendința: anul e încă pe minus, dar ultimele trei luni (iulie–septembrie) arată o revenire clară – mai ales pe fondul așteptării și apoi repornirii Rabla, chiar șontâc/șontâc.
2. Dacia, VW, Skoda, Renault, Ford – “garda veche” încă domină
Top 10 mărci pe ianuarie–septembrie 2025 (autoturisme noi, cf revistabiz.ro):
Dacia – ~31.000 unități, cam o treime din piață. E tot liderul detașat, dar cu o scădere de –9,3% față de aceeași perioadă din 2024. (Autocritica)
Toyota – ~10.334
Skoda – 8.281 (+9,5% vs 2024)
Volkswagen – 7.209
Renault – 6.917
Hyundai – 6.814 (pe ansamblu pe 9 luni, în scădere ~–13%) (automarket.ro)
Ford – 5.134
Mercedes-Benz – 4.182
BMW – 3.927
Suzuki – 3.165
Câteva nuanțe importante:
Dacia: deși e pe minus pe ansamblul anului, în septembrie și-a dublat înmatriculările față de septembrie 2024 și a prins o cotă lunară de 33,1%, cea mai mare din 2025. Modelele-cheie rămân Logan, Duster, Sandero, plus Bigster care urcă în topuri. (romaniaperoti.ro)
Renault: în septembrie a avut un salt de +143% față de anul trecut și a depășit temporar Toyota pe luna respectivă, semn că francezii sunt foarte agresivi în promoții și flotă. (automarket.ro)
Skoda: creștere sănătoasă pe 9 luni (+9,5%), semn că Octavia & co. rămân repere pentru clienții de flotă și pentru cei care vor “germană mai accesibilă”. (Autocritica)
Volkswagen și Ford: volume solide, dar fără explozie – sunt în plutonul mare al mărcilor europene “de bază”, fără să mai fie automat primele opțiuni în fața Dacia + asiaticelor. (revistabiz.ro)
Pe scurt: Dacia + grupul clasic euro (VW, Skoda, Renault, Ford) încă țin grosul pieței. Chinezii încă nu le iau pâinea de pe masă – dar le ciupesc din coajă.
3. MG – “vârful de lance” chinezesc
MG e prima marcă de pe filieră chineză care intră oficial în Top 10 lunar pe România:
În septembrie 2025 s-au înmatriculat 280 de mașini MG, suficient cât să intre în Top 10 mărci pe luna respectivă. (Autocritica)
MG profită de două lucruri:
declinul Suzuki (care a coborât de la 300+ unități/lună la <150 în septembrie);
apetitul pentru SUV-uri compacte, bine echipate, la preț “de Dacia, dar mai bine utilată”.
MG rămâne totuși, ca volum, foarte departe de Dacia, VW sau Renault: vorbim de câteva sute de unități pe lună, nu de mii. Rolul ei este mai degrabă simbolic: primul brand cu capital chinezesc care începe să conteze în statistici, nu doar în reclame. Plus tehnologia Hybrid+ care încă nu produce efecte, dar o va face după ce va fi înțeleasă de o piață foarte rigidă.
4. BYD și restul “valului” chinezesc
În spatele MG vine repede BYD, lider global pe EV-uri:
În septembrie, BYD a avut 112 unități înmatriculate, cu o cotă de piață de 0,9%, ușor peste Tesla (0,8%). (romaniaperoti.ro)
Important: BYD apare “pentru a doua lună consecutiv” în raportul oficial DGPCI, semn că nu e doar o prezență episodică, ci începe să-și facă loc în piață. (automarket.ro)
La nivel de ansamblu “chinezesc”:
În septembrie, mărcile din China au avut o cotă de piață record de ~4,2%, cu peste 500 de unități înmatriculate. (Autocritica)
În primele 9 luni ale anului au existat 19 mărci chineze cu înmatriculări de mașini noi în România, dar:
cele mai multe nu sunt prezente oficial (mașini aduse individual / import paralel),
marea majoritate au sub 10 unități înmatriculate pe an. (Autocritica)
Concluzia de etapă:
MG – intră în top 10 lunar și e brandul-fanion al ofensivei chineze.
BYD – își face loc mai ales pe zona electricelor; volum încă mic, dar semnal clar.
Restul chinezilor – zgomot statistic deocamdată, dar numărul de mărci arată că “valul” a început.
5. Cum arată comparația directă: MG & China vs Dacia / VW / Skoda / Renault / Ford
Dacă te uiți la structura de piață:
Dacia singură: ~31.000 de mașini în 9 luni → cam 29–30% din piață. (automarket.ro)
Skoda + VW + Renault + Ford la un loc: peste 27.000 de unități, adică încă un bloc uriaș de clienți fideli pe tehnologie europeană. (revistabiz.ro)
Toate mărcile chineze la un loc, într-o lună record (septembrie): 4,2% cotă de piață, puțin peste jumătate din cât are Dacia Logan ca model singur. (Autocritica)
Concluzii introductive:
Europa (Dacia, VW, Skoda, Renault, Ford) încă domină clar piața românească, ca volum și rețea de service.
China (MG, BYD și ceilalți) nu a “invadat”, dar a intrat vizibil în statistici și a dublat cota în câteva luni, de la aproape zero la 4% pe o lună de vârf. Senzația struțului care a scos capul din nisip!
MG joacă pe raport echipare/preț, BYD pe imagine de lider EV global, iar restul mărcilor testează discret piața.
Info pe scurt
„În UE, înmatriculările de maşini noi au scăzut cu 1,9 % în prima jumătate a anului 2025;
vehiculele 100 % electrice au ajuns la 15,6 % cota de piaţă”
Sursă: European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) – raport H1 2025.
Rezumat: Datele arată că, deşi piaţa auto europeană continuă să se contracte, segmentul maşinilor electrice (BEV) creşte şi îşi extinde cota de piaţă — 869 271 de vehicule electrice în H1 2025.
„Brandurile auto chinezeşti au atins o cotă de ~5 % în Europa în prima jumătate a anului 2025, depăşind Ford şi aproape egalând Mercedes”
Sursă: JATO-Dynamics / Analiză piaţă auto Europe.
Rezumat: În contextul unei pieţe europene slăbite, mărcile chineze au profitat: „volum +91 %”
faţă de anul anterior, intrând rapid în topul vânzărilor – o schimbare strategică majoră.
„Porsche AG îşi acceleratează realinierea strategică în H2 2025, după ce modelul Macan devine 60 %
electric”
Sursă: comunicat oficial Porsche.
Rezumat: Constructorul de lux german adoptă o tranziţie mai rapidă către electrificare: indică faptul că modelul Macan are acum aproape două treimi dintre unităţi în versiune BEV, iar Porsche îşi revizuieşte planul pentru următorii ani.
„Stellantis lansează un program de investiţii de 13 miliarde $ pentru următorii patru ani în SUA, inclusiv cinci noi modele şi peste 5.000 de locuri de muncă”
Sursă: comunicat oficial Stellantis – 14 octombrie 2025.
Rezumat: Grupul auto cu sediul în Europa îşi consolidează prezenţa în SUA, un semnal că industria auto globală nu mai este centrată doar pe Europa, ci caută creştere şi diversificare geografică.
„Preţurile maşinilor second-hand în Europa au urcat în prima jumătate a lui 2025: +5,1 % pentru toate tipurile, +7,4 % pentru benzină, în timp ce EV-urile second hand au scăzut cu ~8,3 %”
Sursă: AUTO1 Group index / Eauto.org. ua
Rezumat: Piaţa auto de second-hand relevă că vehiculele tradiţionale (benzină) devin mai scumpe, semn al constrângerilor de ofertă, iar EV-urile second-hand încep să aibă preţuri în scădere – un indiciu al maturizării pieţei electrice.
Iată câteva dintre cele mai relevante evoluţii în domeniul auto grupate pe teme.
1. Evoluţia pieţei globale şi europene
În prima jumătate a anului 2025, vânzările globale de autovehicule au crescut cu aproximativ
5 %, până la ~37,4 milioane unităţi. China a înregistrat o creştere de ~12 % în aceeaşi perioadă.
În schimb, piaţa europeană a înregistrat o scădere de ~2,4 %. (acea.auto + Jacques Delors Centre)
Până la sfârşitul lunii septembrie 2025, piaţa auto din UE a revenit pe creştere: +0,9 % comparativ cu aceeaşi perioadă din 2024. (acea.auto)
În septembrie 2025, vânzările de maşini noi în Europa (UE + Marea Britanie + EFTA) au crescut cu ~10,7 % faţă de septembrie 2024, conduse de pieţele din Germania şi Marea Britanie. (Reuters)
În ceea ce priveşte tipul de alimentare: în UE, până în septembrie 2025, maşinile 100% electrice au o cotă de ~16,1%, hibrid‑electrice ~34,7%, iar motoarele convenţionale (benzină + diesel) continuă să scadă. (AP)
Interpretare: Europa rămâne o piaţă „în tranziţie” – după o perioadă de declin, apar semne de redresare, însă concurenţa globală (în special din China) şi schimbările în combustibil/tehnologie pun presiune.
2. Schimbări strategice şi provocări la mari constructori
Constructorii europeni sunt supuşi presiunii crescânde: costuri energetice mari, ţinte de emisii
tot mai stricte, competiţia din Asia.
Concret, pentru 2025‑2027, constrângerile privind CO2 devin majore: de exemplu, Stellantis‑ul a avertizat că ar putea fi nevoit să închidă fabrici dacă ţintele nu sunt atinse. (The Scottish Sun)
De asemenea, concomitent cu tranziţia spre vehicule electrice, este nevoie şi de revizuirea lanţurilor de aprovizionare, producţiei şi strategiei globale — un studiu evidenţiază că dependenţa Europei de
furnizori extra‑UE pentru componente critice (ex: baterii) creşte vulnerabilitatea. (arXiv)
În termeni strategici, piaţa maşinilor mici, accesibile, devine un focus în Europa: Comisia Europeană explorează politici pentru stimularea maşinilor de segment A, mai ieftine, pentru a revitaliza piaţa.
(S&P Global)
Interpretare: Este momentul pentru un „reset” strategic: nu doar electrificare, ci şi eficienţă globală, costuri mai mici, adaptare la cerere — iar cei care nu se adaptează riscă poziţie slabă.
3. Lansări de modele & tendinţe tehnologice
Un exemplu: Nissan Micra EV (generaţia a şasea) va fi 100% electrică, construită în Franţa, ceea ce reflectă schimbarea fundamentală la nivel de modele urbane/compacte.
Deşi nu am identificat o lansare „headline” majoră în ultimele zile (pentru piaţa europeană) care să depăşească zonă de soft‑news, tendinţele tehnologice sunt clare: electrificare, software de bord,
conectivitate, autonomie — toate devin componente-cheie. (Global Market Insights Inc.)
Interpretare: Un „focus model” – de ex. Micra EV – plus un box „tehnologii în mişcare” explică ce vine în 2026/2027. Lumea auto se mișcă!
4. Implicaţii locale / pentru România & Europa Centrală (punct de reflecţie)
Deşi datele regionale specifice României nu apar în aceste rezumate, datele UE indică că producţia de vehicule în Europa a scăzut (~2,6% în prima jumătate din 2025) din cauza costurilor ridicate şi politicilor stricte. (acea.auto)
Pentru publicul român, mesajul este următorul: piaţa creşte moderat, dar producătorii europeni se află sub presiune. Importul de vehicule electrice şi hibrid va continua să crească — iar asta este o oportunitate pentru importatori/distribuitori.
De context
Tesla, Inc. a înregistrat o scădere de 9,9 % a vânzărilor pentru maşinile electrice fabricate în China în luna octombrie 2025, comparativ cu aceeaşi lună din 2024. (Reuters)
European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) raportează că în Europa, până în septembrie 2025, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 0,9 % faţă de anul precedent, iar cota maşinilor 100 % electrice a atins 16,1 %. (acea.auto)
Producţia globală de vehicule uşoare este estimată să scadă cu aproximativ 1,6 % în 2025 (la ~78 milioane unităţi), cu o contracţie mai pronunţată în Europa (−2,4 %) şi în America de Nord (−5,2 %).
Mai multe articole cu tematică auto găsiți pe site-ul nostru.