Tendințe de piață și statistici recente
- Piața de automobile rămâne tensionată la nivel mondial, actorii principali fiind nedumeriți sau nehotărâți. Producătorii nu știu pe ce categorie să insiste iar cumpărătorii nu se pot hotărî ce anume li se potrivește și unde se încadrează. În primele șase luni ale lui 2025, înmatriculările globale de autovehicule au crescut cu ~5 %, atingând ~37,4 milioane unități, susținute mai ales de China (+12 %) și de stimulente locale. ACEA
- În Europa, însă, piața auto este mai slabă: cererea totală a scăzut ~2,4 %, iar în UE – ~1,9 %. ACEA
- Conform Global EV Outlook 2025, producția mondială de mașini electrice (EV) în 2024 a fost de ~17,3 milioane de unități, cu ~25 % mai mult decât în 2023. China rămâne centrul producției — ~70 % din total. IEA
- Previziunile BloombergNEF anticipează o creștere de ~25 % pentru vânzările EV la nivel global în 2025 și o capacitate de producție a celulelor litiu-ion care va dubla cererea estimată.
Lansări, strategii și mutări corporative notabile
Tesla — prețuri reduse în Europa
Tesla este unul dintre artizanii dezvoltării pieței de automobile fără ca asta să însemne că navighează în ape limpezi. Ba dimpotrivă, face față unor turbulențe specifice! Există bani, există voință, există știință: dar nu pare să fie destul! Pentru a combate declinul vânzărilor pe continent, Tesla a introdus versiuni “Standard” mai ieftine pentru Model 3 și Model Y, sub 40.000 €, diferențele de ~5.000 € față de variantele premium vizând captarea nișelor sensibile la preț. Barron’s
Tesla Model Y
General Motors — revenirea Bolt
GM readuce în gamă modelul 2027 Chevrolet Bolt, cu un preț estimativ de ~29.990 USD. Această decizie marchează revenirea în segmentul EV accesibil, după ce Bolt fusese scos din producție în 2023. The Wall Street Journal
2027 Chevrolet Bolt
BYD extinde ofensiva globală
BYD — acronim pentru Build Your Dreams — este, fără exagerare, simbolul ascensiunii industriei auto chineze. Fondată în 1995 la Shenzhen, inițial ca producător de baterii, compania a devenit în două decenii cel mai mare producător mondial de automobile electrificate, depășind Tesla la vânzările de vehicule hibride și full-electrice. Succesul BYD se sprijină pe o strategie unică: control complet al lanțului de producție, de la celulele de baterii și software-ul de gestiune, până la motoare, platforme și chiar microcipuri proprii. În China, BYD domină piața cu peste 30 % cotă de piață pe segmentul EV, iar modelele sale — Qin, Han, Dolphin, Seal și SUV-ul Tang — au devenit repere de fiabilitate și eficiență energetică. Compania produce peste 5 milioane de vehicule electrice anual, iar exporturile cresc accelerat în Europa, America Latină și Asia de Sud-Est. În timp ce rivalii occidentali caută soluții pentru reducerea costurilor, BYD reușește să ofere prețuri mai mici cu până la 30 %, fără a sacrifica autonomia sau dotările. În 2025, BYD nu mai este doar un constructor auto chinez, ci o superputere industrială globală, cu ambiția declarată de a transforma transportul electric într-un standard planetar. Stella Li, vicepreședinte BYD, se află în prim-plan pentru transformarea companiei de la producător de baterii la gigant auto internațional. BYD își propune să vândă 10 milioane de mașini anual, jumătate în afara Chinei. Financial Times
De asemenea, BYD și alte mărci chinezești (Xpeng, MG, Leapmotor etc.) vizează portofoliile auto de companii (flote) din Franța, pentru a cimenta prezența pe piață europeană. Le Monde.fr
Stellantis — reducerea producției în Italia
După ani în care a privit America mai mult ca pe o moștenire decât ca pe o oportunitate, Stellantis revine în forță pe piața care i-a dat nume precum Jeep, Dodge, Ram și Chrysler. Grupul franco-italiano-american, născut din fuziunea dintre PSA și Fiat-Chrysler, anunță o investiție de 10 miliarde de dolari în SUA, pentru relansarea producției locale și repoziționarea brandurilor sale emblematice. Ideea e simplă: dacă vrei să vinzi americanilor, trebuie să produci în America.
Noua strategie vine dintr-o realitate economică: taxele de 25% pentru vehiculele importate și competiția acerbă a mărcilor asiatice și americane pe segmentul electric. Stellantis mizează acum pe un mix între tradiție și electrificare — păstrează ADN-ul Jeep și Dodge, dar adaugă platforme noi pentru hibrizi și vehicule electrice. Fabrica de la Belvidere, Illinois, care fusese închisă, va fi redeschisă, iar branduri precum Ram și Chrysler primesc o a doua tinerețe.
Ce i-a împins pe europeni înapoi peste ocean? Într-un cuvânt: pragmatismul. Europa e o piață saturată, reglementată și cu profituri tot mai mici, în timp ce SUA rămâne un teritoriu de creștere pentru SUV-uri, pick-up-uri și hibrizi performanți. Acolo unde Tesla a transformat curentul electric în simbol de statut, Stellantis vrea să aducă musculatura mecanică în era digitală.
Sau, cum ar fi spus un mecanic din Detroit pe vremea comunismului, cu o șopârlă tipică: „Nu contează cine are cheia viitorului, important e cine are cheia de la fabrică.”
👉 În concluzie, Stellantis joacă tare – între electromobilitate și patriotism industrial – și încearcă să recâștige terenul pierdut în propria jumătate de lume.
Italienii sunt prinși în furtuna pieței și încearcă să își păstreze poziția, dar argumentele sunt puse la mare încercare. Ne obișnuisem cu ei în galeria europeană dar acum, de voie, de nevoie, țintesc mai mult. Fabrica Stellantis din Italia preconizează o scădere a producției cu ~32 % în 2025, din cauza cererii slabe pe piața europeană, întârzierilor la lansarea de modele noi și concurenței crescute din China. Reuters
Complexul Stellantis Cassino
Leapmotor în UK / Europa
Modelul Leapmotor B10, un SUV electric de buget, urmează să fie lansat în Marea Britanie la un preț estimat de ~£29.995, cu livrări de la finalul lui 2025. The Sun
Leapmotor este deja implicat într-o alianță globală cu Stellantis (51‑49), cu scopul de a produce și comercializa mașini în afara Chinei. JustAuto
Într-o piață auto tot mai aglomerată, unde fiecare constructor caută cheia echilibrului între preț, autonomie și tehnologie, Leapmotor B10 apare ca una dintre marile surprize chineze ale anului 2025. Este un SUV electric compact, dar cu ambiții globale, născut din parteneriatul dintre Stellantis și Leapmotor – o alianță care vrea să aducă pe șoselele Europei mașini electrice accesibile, dar bine echipate.
B10 este construit pe platforma LEAP 3.5, are peste 4 metri și jumătate lungime și oferă două versiuni de baterii LFP, de 56 sau 67 kWh, cu autonomii declarate între 510 și 600 de kilometri. Motorul electric amplasat pe puntea spate dezvoltă până la 218 cai putere, iar încărcarea rapidă de la 30 la 80 la sută durează doar 20 de minute.
Interiorul e gândit clar pentru generația digitală – un ecran central de 14,6 inchi, un bord digital secundar, acoperiș panoramic, asistență completă la condus și un sistem propriu de operare, Leap OS 4.0 Plus, cu actualizări online.
Iar prețul? Aici vine miza cea mare: în Europa, Leapmotor B10 va porni de la sub 30.000 de euro, ceea ce îl face unul dintre cele mai competitive SUV-uri electrice din clasa sa. Chinezii nu mai trimit doar tehnologii, ci și modele care pot concura direct cu Dacia Spring, Peugeot e-2008 sau chiar Hyundai Kona.
Pe scurt, B10 e dovada că China nu mai vrea doar să vândă mașini – vrea să reinventeze accesibilitatea electrică. Sau, cum ar fi spus o șopârlă de pe vremuri, „nu mai contează cine are benzină, contează cine are priza”.
Nissan N7 – sedan electric pentru China și piața globală
Nissan a lansat sedanul electric N7 în China în 2025, cu baterii LFP și autonomie solidă. O parte a obiectivului este extinderea modelului pe piețele internaționale. În ultimii ani, Nissan pierduse teren în China — vânzările au scăzut și brandul fusese perceput ca „în urmă” rază de comparație cu rivalii EV chinezi. Lanciul N7 e deci un semnal clar: „revenim și nu mai suntem pe margine” JustAuto Nissan N7 este miza reînnoită a brandului japonez pe piața auto electrică din China. Un sedan electric mediu-gama, construit în parteneriat cu Dongfeng, cu două opțiuni de baterie, autonomie de până la ~ 625 km (CLTC) și performanțe care nu țipă „sport”, ci spun „echilibru”. A căpătat peste 10.000 de comenzi în primele 18 zile, ceea ce arată că nu e doar un prototip de PR — oamenii îl cumpără deja. Nissan vrea să-l exporte și dincolo de China, adaptându-l pentru piețele europene sau asiatice, iar N7 devine astfel emblema relansării sale în era EV. Poziționarea este una strategică: EV mediu accesibil premium, care să concureze în segmentul sedanelor electrice de clasă medie — nu un model de nișă, ci un produs de volum care vizează clienți care trec de la motoare pe combustie la electric. (CarNewsChina)
Honda 0 Saloon – concept EV pentru 2026
Honda prezintă 0 Saloon, parte din seria “0”, cu propulsie electrică și design modern. Se așteaptă ca versiunea de producție să apară în 2026, inițial în SUA și ulterior și în Europa. JustAuto Dar Honda 0 nu e doar un concept — e o resetare a tot ce înseamnă mobilitate electrică pentru Honda. Modelele viitoare vor fi construite de la zero, sub principiile Thin, Light, Wise: subțiri ca formă, ușoare ca structură, și inteligente ca minte. De la bateria mai subțire și până la software specializat ASIMO OS, ideea e să obții autonomie, viteză de încărcare și conectivitate fără povara greutății. Honda promite 10-15 minute de la 15 % la 80 %, degradare a bateriei sub 10 % în 10 ani și o legătură intimă între șofer și mașină — bucuria condusului regândită. Iar timpul de încărcare rapidă are menirea de a contribui direct la asta: 15 % → 80 % să fie de 10-15 minute pentru modelele 0.
Nio Firefly – hatchback EV compact
Nio Firefly — un h-EV (hatchback electric) care încearcă să redefinescă segmentul EV-urilor compacte urbane. Lansat în 2025 în China, Firefly își propune să fie „casa EV” a fiecărui tânăr urban — mic, eficient și surprinzător de versatil.
Dimensiuni & design
Firefly este scurt (aproximativ 4 metri), dar cu proporții bine echilibrate: un cap motorizat scurt și o zona habitabilă atent raționalizată. Designul combină linii curate cu detalii futuriste — lumini LED distinctive, planuri netede și accente minimaliste.
Propulsie & baterii
Versiunea standard se bazează pe baterii LFP modular-swap (schimbabile) — un avantaj major pentru cei care nu vor să aștepte la stații de încărcare. Autonomia estimată (în China, conform CLTC) este între ~ 300 și ~ 420 km în funcție de versiunea aleasă. Motorul este plasat pe puntea spate și dezvoltă ~ 120–150 kW (~160–200 CP), iar accelerarea 0-100 km/h ar trebui să fie în jur de 8 – 9 secunde.
Dotări tehnologice și conectivitate
- Software integrat NIO OS, cu actualizări OTA regulate
- Panou digital amplu + ecran central mare, interfață intuitivă
- Suport pentru sistem ADAS (funcții avansate de asistență la condus)
- Design interior simplificat — accent pe spațiu, confort și ergonomie, nu pe gadgeturi inutile
- Capacitatea de a integra mobilitate electrică în ecosistem — control de la distanță, optimizare pentru rețele inteligente, aplicații de binding între stăpân și vehicul
Piața & strategia
Firefly este gândit ca piesă-cheie pentru extinderea Nio în segmentul popular din China, unde marile branduri chineze domină deja oferta de EV-uri compacte. Nio vrea să folosească Firefly pentru a câștiga mase noi de clienți care în trecut nu s-ar fi gândit la EV-uri. Mai mult, versiunea cu volan pe dreapta este deja planificată — indică planuri clare de export în piețele asiatice și europene cu circulație pe dreapta.
Mesaj de penetrare a pieței
„Firefly nu vrea să fie doar o mașină mică, ci una care te face să uiți că ai limitați kilometri — baterie swap, conectivitate avansată și utilitate reală în oraș. E alegerea EV pentru care nu faci compromisuri majore între confort și preț.”
Nio a lansat modelul Firefly în China în 2025, echipat cu baterii interschimbabile și autonomie decentă. Planul este de extindere pe piețele europene, inclusiv versiunea cu volan pe dreapta. JustAuto
Schimbări de reglementare și presiuni politice
- ACEA critică propunerea UE de reducere drastică a cotelor de import de oțel fără taxe, argumentând că afectează costurile pentru constructori auto care depind de tipuri speciale de oțel importat. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) critică propunerea Uniunii Europene de a reduce cu peste 40% cotele de import de oțel fără taxe, avertizând că măsura ar majora costurile de producție cu până la 10% și ar afecta competitivitatea unui sector care angajează direct peste 2,5 milioane de oameni în Europa. Reuters
- Constructorii auto europeni, prin ACEA, cer UE să flexibilizeze interdicția planificată pentru motoarele cu ardere internă (ICE) în 2035, să permită biocombustibili sau reguli de credit suplimentare pentru EV‑uri mici. Financial Times
- Cancelarul german Merz se opune unui “cut‑off” rigid în 2035, argumentând că industria are nevoie de mai multă tehnologie și opțiuni mixte. Reuters
- În zona migrantelor / securitate lanț de aprovizionare: Uniunea Europeană menține obiectivul ca toate mașinile noi să fie cu emisii zero din 2035, dar a extins termenul de conformare intermediară la 2025 pe trei ani, ca răspuns la presiunile industriei. Reuters
Câteva evidențe clare
- Contrast între regiuni: piața EV explodează în China, dar Europa stagnează sau chiar scade.
- Presiunile politicilor: industria cere relaxări, dar UE susține rigiditatea obiectivelor pe termen lung.
- Strategii agresive ale jucătorilor chinezi: BYD, Leapmotor & alții intră tot mai adânc în piețele europene.
- Reveniri sau rebrandinguri importante: Bolt revine, Tesla ajustează prețuri, Honda pregătește modele noi.
- Riscuri în lanțul de aprovizionare: dependența de materiale strategice și importuri de componente critice – un punct vulnerabil al industriei europene.
Mai multe articole similare pe site-ul Oglinda Retrovizoare, lansat la IAA FRankfurt 2001