CarNews_Dacia

27.02.2010: Cad recordurile Dacia la Geneva 2010

Dacia va avea in cadrul Salonului Auto de la Geneva, care incepe marti, 2 martie, cel mai mare stand din istoria marcii, cu o suprafata totala de 770 de metri patrati, depasind marci precum Saab, Daihatsu, Suzuki sau Dodge, in centrul atentiei fiind SUV-ul Duster.
Cresterea suprafetei de expunere are legatura directa cu numarul de masini expuse. Spre exemplu, anul trecut, cand standul avea 550 mp, in centrul atentiei era conceptul Duster, mai erau prezentate numai modele Sandero si un Logan MCV.
In plus, Dacia nu va mai fi amplasata in apropierea standului Renault, in Hala 4, ci in Hala 2, intre Saab si Mitsubishi.
Lansarea oficiala a SUVului Duster va avea loc marti la ora 15:45 ora Romaniei, intre conferintele Infiniti, care va prezenta primul sau SUV cu motor diesel, FX30 si Mitsubishi.
"Duster reprezinta cea de-a treia revolutie a Dacia. Prima a fost Logan in 2004, a doua Sandero in 2008 iar acum SUVul. Duster va fi diferit si complementar fata de Logan, datorita clientelei diferite careia i se adreseaza", a subliniat Fabrice Cambolive, directorul comercial al Renault, Nissan, Dacia pe piata locala.
Potrivit declaratiilor lui Constantin Stroe, vicepresedintele Dacia, SUVul ar putea reprezenta anul acesta 20% din productia uzinei de la Mioveni, adica peste 60.000 de unitati, fiind pe locul trei ca volum dupa Sandero si Logan sedan.
In 2009 potrivit statisticilor APIA vanzarile SUVurilor au inregistrat un declin de 46% la putin peste 5.400 de masini, fiind segmentul cel mai putin afectat, dintr-o piata care a scazut cu peste 55%. Cele mai bine vandute modele din segment au fost SUVurile compacte, cu preturi de pornire de aproximativ 20.000 de euro, precum Hyundai Tucson sau Volkswagen Tiguan - care alaturi de celelalte SUVuri compacte precum Skoda Yeti sau chiar Renault Koleos, vor reprezenta principalii concurenti ai lui Duster.
Cu toate acestea SUVurile compacte prezente acum pe piata vor fi cu cel putin 5.000 de euro mai scumpe decat Duster, daca luam in calcul pentru SUVul Dacia un pret de pornire de aproximativ 12-13.000 de euro. Pe de alta parte, in categoria de pret a lui Duster in prezent pe piata se regasesc modele precum Fiat Sedici, sau Suzuki SX4, dar care au o garda la sol mai mica si care fac parte din segmentul crossoverelor.
Din acest punct de vedere, Dacia se incadreaza cu Duster in noul trend de "downsizing" prezent la nivelul industriei auto mondiale. Dimensiunile sale de 4,3 metri lungime si 1,82 metri latime sunt similare cu ale unui model de clasa compacta, la fel si greutatea de aproximativ 1,2 tone. La acestea se adauga si lista de motorizari de origine Renault, cele diesel fiind certificate "eco2" avand emisii de sub 120 de grame de dioxid de carbon per kilometru, in cazul in care acestea echipeaza modele precum Renault Clio sau Megane.
"Duster este un produs nou care reuseste sa atraga grupuri diferite de clienti. Vor fi interesate de achizitii de flote multe companii care au nevoie de masini capabile sa mearga pe orice suprafata de teren", a subliniat Cambolive.
Aceeasi strategie utilizata in cazul potentialilor clienti pentru programul "Rabla" a fost utilizat si in cazul SUVului Duster. Dacia a colectat informatii online de la potentiali clienti interesati de achizitia noului model.
"Numarul de potentiali clienti care s-au inscris pe site-ul Dacia pentru a primi mai multe informatii este ridicat. Numarul exact il vom comunica in cadrul Salonului Auto de la Geneva, odata cu lansarea oficiala a masinii, dar putem spune ca in prezent acesta este mult mai mare de 10.000 de contacte", a spus Fabrice Cambolive. In functie de numarul de clienti care se arata interesati de achizitia unui Duster, cei de la divizia comerciala vor sti numarul potentialilor clienti din Romania, dar si preferintele acestora - spre exemplu daca vor dori tractiune integrala sau doar fata, sau ce masina doresc sa vanda pentru a-si cumpara un SUV Dacia.
"In afara clientilor de flote, cei interesati de SUV doresc un 4x4 accesibil pentru timpul liber, sau care in prezent oscileaza intre un model de clasa mica si Duster, acesta avand avantajul pozitiei inalte la volan si a tractiunii integrale", spune directorul comercial Renault Dacia.

17.02.2010: Tot Dacia ne arata cum se face...

Acord salarial la Dacia

Comisiile de negociere au ajuns la un acord salarial la sfârşitul rundei de negociere a Contractului Colectiv de Muncă pentru 2010 de miercuri 17 februarie.

Acordul prevede o creştere generală salarială de 300 lei pentru angajaţii cu nivelurile de responsabilitate de la 1 la  8, care va fi acordată în două etape: 220 lei, retroactiv din luna ianuarie şi 80 lei, în luna aprilie.

Salariaţii cu nivelurile de responsabilitate 9 şi 10 vor beneficia de o creştere individuală de 8%, care va fi acordată în luna aprilie.

Angajaţii vor beneficia de o primă excepţională de 600 lei, care va fi plătită în două etape: 300 de lei în luna martie şi 300 de lei în luna septembrie, cu ocazia Zilei Constructorului de Maşini.

Salariaţii vor beneficia şi de o primă de participare la rezultatul întreprinderii pe 2009 de 700 lei, care va fi plătită în luna mai.

Direcţia Comunicare
Serviciul Relaţii Presă Automobile Dacia

22.01.2010: Miracolul de la Colibasi (unde, la inceput, muncitorii locuiau in ... colibe!)

Dacia: noroc pentru Renault, ghinion pentru producătorii auto germani
Berlin, 21 ian /Agerpres/ - Producătorul român de automobile dărâmă toate recordurile de vânzare cu maşinile sale ieftine, o veste bună pentru Renault, însă una proastă pentru producătorii auto germani, mai ales că românii asigură firmei Renault un avantaj concurenţial destul de bun, scrie ziarul german Handelsblatt.

La uzinele Dacia din Piteşti, munca de făurire a caroseriei nu este făcută de roboţi ci de muncitori, care operează uriaşii cleşti de cupru, cu ajutorul cărora plămădesc caroseria automobilului ieftin al Europei, Dacia Logan. Muncitorii aplică câte 5.178 de puncte de sudură pentru fiecare automobil. În uzinele Dacia se găsesc doar şase roboţi, având alături 18.000 de colegi umani, care câştigă în medie 2 euro pe oră. Poate că unele aspecte de la uzinele din Piteşti amintesc de construcţia de trăsuri în Evul Mediu, însă pentru concernul mamă Renault, Dacia este actualmente cea mai de succes marcă a sa.

Francezii pot mulţumi Daciei pentru avansul pe care îl au în lupta pentru supravieţurie dintre concernele auto, de exemplu contra VW, mai ales că acele concerne care nu au în sortiment automobile ieftine nu pot câştiga nimic pe marile pieţe cu potenţial de creştere. Liviu Ion, director executiv la Dacia, se arată foarte relaxat actualmente. În clădirea administrativă din Piteşti, acesta proiecta pe perete, cu un beamer, o serie de grafice, care arătau marşul triumfal al Daciei. În 2009, el şi colaboratorii săi, au construit şi vândut 311.282 de maşini, cu 20,5 procente mai mult ca în anul precedent, un record. Cu atât mai pozitiv este faptul că majoritatea automobilelor Sandero şi Logan au luat drumul Occidentului, de exemplu către Germania, unde Dacia şi-a triplat vânzările, cu un număr de 84.875 de automobile înmatriculate acolo. Dacia este o adevărată poveste de succes, spune Ion, iar afirmaţiile sale nu sunt contrazise în niciun fel de şefii săi, altminteri foarte critici, de la Paris, de exemplu Jerome Stoll, director de vânzări pentru Europa al firmei Renault.

Criza a afectat şi concernul Renault. În 2009, acesta a vândut 1,6 milioane automobile, cu patru procente mai puţin ca anul trecut, vânzările mărcii Renault scăzând chiar cu opt procente. În primul semestru al lui 2009, pierderea netă se cifra la 2,7 miliarde de euro iar pierderile operaţionale la 946 de milioane euro. La centrul de conferinţe 'Square Com' al Renault-Nissan, de pe malul Senei, Stoll declara cu mândrie că firma şi-a crescut cu 3,7 procente cota de piaţă la nivel mondial, în cazul automobilelor personale procentul fiind chiar de 4,3 la sută, iar Stoll ştie că acest lucru îl datorează şi mărcii ieftine Dacia şi colegului său Liviu Ion. Un procent de 17 la sută din totalul automobilelor vândute de Renault provin actualmente de la Dacia, adică circa o cincime, în timp ce în 2008 procentajul era de doar 13 la sută. Liviu Ion are motive să fie mulţumit.

Mulţumită Daciei, concernul are cea mai mare cotă de piaţă din Germania de şase ani încoace, spunea Stoll, în încercarea de a aduce recunoaştere succesului românilor. Pentru a nu pune prea tare în umbră mărcile de renume ale firmei, el adăuga însă că şi familia Megane a firmei Renault are parte de cifre de vânzare bune. Desigur că succesul Daciei pe pieţe de renume precum Germania se datorează şi crizei financiare. Atunci când bugetul consumatorilor se contractă, 'ieftinul' se caută. Aici se mai adaugă prima de casare din multe ţări iar în Germania abia dacă vreun alt automobil a mai profitat de nebunia primei de casare aşa de mult precum Loganul, introdus în 2004, cu preţul său iniţial de 7.300 de euro.

Este de amintit aici că Dacia fusese menită să cucerească alte pieţe pentru Renault, ţări precum India fiind considerate de concernele auto drept mari pieţe cu potenţial de creştere. Însă cine vrea să aibă profituri aici din motorizarea în masă, acela trebuie să ofere modele ieftine. Mai toate firmele, fie ele Toyota, VW, Peugeot sau Honda, lucrează la modele ieftine, însă Renault le-a luat-o înainte, mulţumită Dacia. 'Viitorul aparţine acelor jucători care dezvoltă încă de pe acum produse mai ieftine, reflectă probleme locale de mobilitate şi oferă alternative la motorele cu benzină', afirma Ron Haddock, expert auto la Booz & Company. A recunoaşte acest lucru este însă una, a trece la fapte de multe ori cu totul altceva.

Unii şefi sunt nevoiţi chiar să treacă peste proprii oameni, precum fostul şef al Renault, Louis Schweitzer. Acum vreo zece ani, sub conducerea acestuia, Renault a preluat producătorul auto român, aflat într-o stare deplorabilă. Renault construise la urma urmei, în 1968, fabrica auto de la Piteşti. În 1990 însă, totul acolo era învechit peste poate iar francezii au pompat 1,5 miliarde euro în modernizare. La începutul mileniului, Schweitzer a impus ideea proiectării unui model entry level de Dacia, la preţul de 5.000 de euro. Inginerii săi nu au fost încântaţi de idee şi aproape s-au răsculat, ei dorind mai degrabă un vehicul pretenţios, pentru segmentul premium. Schweitzer s-a impus însă iar modelul ieftin Logan a văzut lumina saloanelor auto, devenind rapid un succes. Prin modelul ieftin de Dacia, lui Schweitzer i-a reuşit pentru a doua oară să impună un nou trend în industria auto. În anii '90, el a mai avut un succes neaşteptat, atunci când Renault a prezentat modelul Scenic, inventând apoape segmentul atât de popular al minivan-uri de azi. Francezii plănuiesc deja noua lovitură, un automobil ieftin de teren, care urmează să se numească 'Duster' şi să facă valuri pe piaţa de SUV-uri.

Povestea de succes a Loganului a început-o sub numele de cod X90, în septembrie 2009 ieşind de pe bandă automobilul cu numărul un milion. Între timp, Loganul s-a transformat în automobilul mondial al concernului, fiind vândut sub numele Renault, de exemplu din uzinele de la Moscova, sau sub cel de Tondar 90, din uzinele de la Teheran, sau ca Nissan în America de Sud şi desigur ca Dacia. Cele mai multe piese, la un număr actual de circa 760.000 de kituri de construcţie de la startul din 2004 al Logan, vin din România, fiind asamblate în automobilele Dacia produse în Rusia, Iran, India, Africa de Sud, Maroc, Columbia şi Brazilia. De curând, la Piteşti se produc şi cutiile de viteze cu şase trepte pentru uzinele Renault şi Nissan din întreaga lume. Cu cât familia de modele de la Dacia va fi mai mare cu atât va fi mai mare umbra pe care subsidiara ieftină o aruncă supra concernului mamă.

În 1943, Adolf Hitler a pus să fie ridicate halele de montaj în care se realizează azi modelele de Dacia, naziştii dorind ca aliatul lor România să construiască aici avioane de luptă. În 1968, a început construcţia de automobile, însă în curând, automobilul românesc construit aici a ajuns să fie considerat cel mai prost din lume. Atunci când, în 1999, Renault a cumpărat 51 la sută din acţiunile Dacia, cei 28.600 de angajaţi de la acea vreme produceau anual 3,5 automobile pe cap de angajat, creând pierderi de 60 de milioane de euro, la o cifră de vânzări de 159 de milioane euro. Azi, la fiecare minut iese de pe bandă unul din cele şase modele de Logan sau Sandero. Pentru economia României Dacia este o binecuvântare, guvernul lăudând Loganul drept 'cel mai bun ambasador în lume'. Dacia creează doi la sută din PIB, reprezintă 15 la sută din exporturi şi împrăştie clişeele referitoare la corupţie, bande de cerşetori şi escrocherii cu carduri.

Şi industria germană merge către România, furnizorii auto germani având deja aici 80.000 de angajaţi, care se vor înmulţi pe viitor. Daimler îşi mută deja linia de producţie pentru roţi dinţate de la Berlin şi o linie de asamblare pentru cutii de viteză de la Stuttgart, la Cugir. Furnizorul auto Takata îşi mută şi el producţia de volane din Aschaffenburg către Arad. Hella Trainer Systems îşi mută producţia de sisteme de iluminare pentru remorci de camioane din Nellingen la Timişoara iar furnizorul auto Preh deţine din septembrie o locaţie de producţie la Braşov, unde şi firma Schaeffler se extinde pe moment. Şi Continental sau Leoni îşi extind uzinele.

Între timp, directorul Liviu Ion a proclamat săptămâna de lucru de şase zile. Anul trecut a avut însă probleme, timp de patru săptămâni benzile de producţie fiind oprite, în timp ce o treime din muncitori au fost daţi afară, din cauza prăbuşirii cererii pe piaţa internă. Odată cu expirarea primei de casare din Germania şi de pe alte pieţe de mari dimensiuni, experţii se aşteaptă din nou la vremuri grele pentru Dacia. Liviu Ion este de altă părere. Însufleţit fiind de marele succes, el afirma că marca este deja cunoscută şi aşa de ieftină încât vânzările vor putea creşte şi fără prima de casare.

Din punct de vedere economic, Loganul a reprezentat o cotitură pentru Dacia. În 2005, concernul Renault a făcut pentru prima oară din nou profit, 57 de milioane de euro. Doi ani mai târziu profitul se ridica la 150 de milioane de euro. Profitul din vânzări este la Dacia, cu cele şase procente ale sale, chiar de două ori mai mare decât la concernul mamă. Noua producţie record ar putea chiar îmbunătăţi cifrele. De când însă aceste profituri au trezit lăcomia sindicatelor, cei de la Piteşti se arată rezervaţi în astfel de chestiuni. Vara trecută, angajaţii au făcut grevă trei săptămâni iar urmarea a fost că Ion plăteşte muncitorilor cu 100 de euro mai mult, existând şi o masă caldă în uzină.

Directorul Ion a profitat şi el desigur de revoluţia automobilistică. Dacă până în 2008 conducea un Logan ca maşină de serviciu acum el are un Renault Laguna, mai şic ce-i drept. Vechiul automobil are însă un avantaj, recunoaşte el, şi anume este destul de încăpător pentru a transporta cu el o pereche de găini sau un porc pentru tăiat, un argument important pentru vânzare într-o ţară încă predominant agricolă ca România. Mai trebuie clarificată acuzaţia cum că Dacia datorează succesul său unor subvenţii grase. Ion dezminte energic şi declară că uzina sa a primit 80 de milioane de euro subvenţii de la stat, plătind însă în 2008 circa 100 de milioane euro impozite.

Superiorii săi de la Paris îşi dezvoltă între timp ambiţiile pentru marca ieftină. Acum urmează ca Logan şi compania să cucerească şi alte pieţe vest-europene, aşa cum a cucerit piaţa germană. 'Cifrele de vânzare ale Dacia în Germania reprezintă pentru noi etalonul în Europa', declara Jacques Rivoal, manager de vânzări şi fost şef Renault pentru Germania. Cumpărătorii Dacia, se spune, văd în acest automobil un mijloc de deplasare şi nu un 'obiect de prestigiu'. Germani sunt ăştia? Dumnezeule!, notează în final Handelsblatt.

Sursa: AGERPRES

14.01.2010: Dacia-Cum trebuie sa dai piept crizei

COMUNICAT DE PRESĂ
Serviciul Comunicare

În 2009, Dacia a depăşit pragul de 300 000 de vehicule vândute în întreaga lume şi şi-a mărit cota de piaţă în România

311 282 vehicule Dacia vândute în 2009, cu 20,5 % mai mult faţă de 2008
România: Dacia atinge o cotă de piaţă de 28,9%, cu 1,5 puncte superioară celei din 2008
Explozie a vânzărilor în Europa Occidentală, cu peste 200 000 de vehicule Dacia comercializate în 2009
Al cincilea an consecutiv în care ritmul de creştere al vânzărilor a depăşit 10%
 

În 2009, Dacia a vândut 311 282 automobile, cu 20,5% mai mult faţă de nivelul de 258 372 unităţi înregistrat în 2008. Dacia încheie astfel al cincilea an consecutiv în care ritmul de creştere al vânzărilor a fost exprimat în două cifre, fapt care i-a permis să treacă, de la mai puţin de 100 000 de maşini comercializate în 2004, la peste 300 000 de unităţi, în 2009.

Dacia în România

Pe o piaţă auto în scădere cu 53,2%, Dacia a vândut 41 862 de vehicule, obţinând o cotă de piaţă de 28,9%, cu 1,5 puncte superioară celei atinse anul precedent.

Pe modele, cel mai vândut automobil al gamei Dacia în România a fost Logan berlină, cu 25 722 unităţi livrate, urmat de Sandero (inclusiv versiunea Stepway), cu 6 765 unităţi şi Logan MCV, cu 6 249 unităţi. Pe piaţa vehiculelor utilitare, Dacia a livrat 1 588 unităţi Logan VAN şi 1 538 Logan Pick Up.

În politica sa comercială, Dacia a urmărit în permanenţă poziţionarea modelelor sale la cel mai bun preţ şi s-a sprijinit pe atuul unei calităţi şi a unei fiabilităţi a produselor confirmate de cele mai recente anchete de satisfacţie a clienţilor.

În 2009, Dacia a susţinut programul de reînnoire a parcului auto naţional propunând clienţilor o ofertă intitulată „Dacia Avantaj”. Prin această campanie au fost comercializate peste 18 000 de automobile Dacia.

Evoluţia ofertei comerciale Dacia a continuat în 2009. O nouă motorizare pe benzină, 1.2 16V, de 75 CP, cu consum redus şi cu un nivel scăzut al emisiilor de CO² şi-a făcut apariţia în gama Dacia. În dorinţa de a cuceri un public nou, Dacia şi-a completat familia de modele cu Sandero Stepway şi cu seria limitată Kiss FM, disponibilă pe modelele Sandero şi Logan berlină.

O puternică dinamică a exporturilor

Vânzările Dacia la export au ajuns la aproape 270 000 unităţi, cu 56,1% mai mult faţă de 2008. Dacia şi-a consolidat succesul pe piaţa Europei Occidentale, unde în 2009 au fost înmatriculate 200 962 vehicule.

Trei ţări occidentale figurează în topul exporturilor Dacia. Germania a devenit, în 2009, prima destinaţie de export a mărcii, cu 84 708 unităţi vândute (+231,3% faţă de 2008). Pe locul al doilea se află Franţa, cu 65 956 unităţi (+51,4%), urmată în clasament de Italia, cu 21 739 vehicule (+151,9%). În 2009, Dacia a deţinut o cotă de 2,13% din piaţa germană, de 2,5% din cea franceză şi de 0,93% din piaţa italiană.

Printre destinaţiile importante de export se numără şi Algeria (17 327 unităţi), Turcia (9 727 unităţi) şi Spania (9 030 unităţi).

În Maroc, unde Logan este produs în uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vândute anul trecut 18 112  unităţi.

* * *

ANEXE

Vânzări Dacia pe modele în România în 2009
Model	Unităţi
Sandero (inclusiv versiunea Stepway)	6 765
Logan berlină	25 722
Logan MCV	6 249
Logan VAN	1 588
Logan Pick Up	1 538
Total	41 862

Evoluţia vânzărilor Dacia pe ani
	2004	2005	2006	2007	2008	2009
România	80 013	113 276	107 777	102 062	84 708	41 862
Internaţional	16 306	51 130*	88 931*	128 411*	173 664*	269 420
Total	96 319	164 406	196 708	230 473	258 372	311 282

* Inclusiv vehiculele Dacia Logan produse în Maroc

Top 10 destinaţii export în 2009
	Ţara	Unităţi
1	Germania	84 937
2	Franţa	65 956
3	Italia	21 739
4	Algeria	17 327
5	Turcia	9 727
6	Spania	9 030
7	Austria	4 754
8	Belgia	4 750
9	Olanda	4 080
10	Serbia	3 000

*

Maroc (centru de producţie Logan)

18 112

Dacia - Direcţia Comunicare

Serviciul Relaţii Presă

dacia.press@daciagroup.com

www.daciagroup.com, www.dacia.ro

15.12.2009: notre respect, monsieur Fourmont!
Francois Fourmont pleaca la pensie dupa ce a dus Dacia in prim-planul actualitatii automobilistice europene. Dupa 6 ani si 6 luni in Romania, ca director general Dacia si sef al operatiunilor Renault, preda stafeta lui Jerome Olive, fost director la o uzina Renault din Franta. Dl. Fourmont a preluat Dacia cind se pregatea lansarea modelului Logan; va vine sa credeti ca au trecut doar sase ani de atunci? Acum se apropie lansarea modelului Dacia Duster. Bun Venti, Jerome Olive!
Multumita invitatie primite de la Dacia, am participat marti seara la un eveniment de tinuta intr-un cadru restrins si civilizat fara interviuri si fara pretentiozitati. Am inregistrat desi nu a fost un eveniment de presa. Am luat amintiri si vi le vom prezenta in emisiunea tv de simbata, apoi in emisiunea radio de luni si fireste pe Road Wide Web, probabil deja de vineri. A fost frumos, a vorbit dl. Fourmont care parca nu voia sa plece si a vorbit si dl. Ilive, care parca nu mai voia sa vina. Retineti ideea si o veti digera mai tirziu. A cintat Paula Seling asa cum poate numai ea stie sa o faca si o veti vedea si pe ea cum va priveste cintind. Au mai fost si traditii populare romanesti, pentru ca, de acum prietenul nostru distins, dl. Fourmont, sa nu uite ce lasa in urma sa. De fapt a promis ca va reveni si, cumva, el nici nu va pleca. A doua sa familie este aici. Asa ca mai bine va reveni, impreuna cu prima, macar din cind in cind. 

12 nov. 2009

Atenţi la prezent dar în aceeaşi măsura la viitor, strategii de la Dacia au participat la Târgul de Burse şi Joburi pentru Studenţi. Se vorbeşte deja despre un înlocuitor pentru Logan, acum că publicul din România preia obiceiurile occidentalilor. Miza pe tineri: iată o abordare constantă pe care Dacia nu o are de ieri sau de astăzi, dar care îi poate asigura bagajul de ingeniozitate în viitor.

Automobile Dacia a fost prezentă la cea de-a VIII-a ediţie a Târgului de Burse şi Joburi pentru studenţi, organizat de Uniunea Naţională a Studenţilor din România (UNSR). Timp de două zile, reprezentanţii „Relaţii Universităţi” de la Dacia au răspuns întrebărilor formulate de tineri şi au prezentat activităţile companiei producătoare de automobile. Peste 50 de studenţi şi-au depus candidatura pentru sesiunea de stagii din 2010.

Ediţia din 2009 a „Târgului de Burse şi Joburi pentru studenţi” s-a desfăşurat la Universitatea Politehnică din Bucureşti, pe 10 şi 11 noiembrie. Organizat în fiecare an, acest eveniment urmăreşte să creeze un contact direct între angajatori şi studenţi, oferind stagii, burse şi joburi într-o diversitate de domenii de pe piaţa muncii.

Cele 50 de candidaturi depuse pentru stagii la Automobile Dacia se vor adăuga înscrierilor făcute anterior, crescând astfel numărul celor interesaţi la 300 de candidaţi. Selecţia stagiarilor a început deja din luna septembrie, urmând ca programul de stagii să se desfăşoare începând cu luna martie 2010.

Dacia a dovedit adesea că este o marcă vie, în permanentă adaptare la nou; am ataşat fotografiei primită de la Dacia pentru evenimentul care tocmai s-a încheiat silueta conceptului Duster, care e incitat spritile avangardiste ale vremii şi a rămas cu misiunea de vestitor al mult aşteptatului SUV de la Colibaşi. Vedem oare Dacia 4x4 la Geneva 2010? Sau mai degrabă în toamnă la Paris? 

Sursa: Dacia - Directia Comunicare
Serviciul Relatii Presa